Mischen
Kraftöle sind in der Regel Mischungen verschiedener Ölsorten. Diese Öle trennen sich, wenn sie längere Zeit in Tanks verbleiben. Bunker sollten nicht übernommen werden, sofern sie nicht an Land gemischt wurden, und unter keinen Umständen dürfen sie in separaten Partien verschifft und in den Bunkertanks des Schiffes gemischt werden. Beim Bunkern von einer Barge ist es wichtig, sicherzustellen, dass das Mischen vor der Verschiffung an Land durchgeführt wurde.
Bunkerverfahren
➢ Der Leitende Ingenieur muss sicherstellen, dass das gesamte Bunkerbetriebspersonal mit der Organisation des Schiffsbunkerns vertraut ist, einschließlich Überkopfrohrleitungen, Ventilen und Peilrohren. Vor dem Bunkern müssen alle Rohrleitungen, Belüftungs- und Flammenrohre inspiziert werden, um sicherzustellen, dass Luft und Gas frei entweichen können. Nicht verwendete Anschlüsse müssen mit allen installierten Bolzen ordnungsgemäß gesichert sein. Die Blindflansche müssen vor dem Bunkeranschluss installiert werden und unmittelbar nach Abschluss der Bunkeroperationen verwendet werden.
➢ Es ist wichtig, dass die Bunker vor der Bunkerübernahme wasserfrei sind.
➢ Neue Bunker sollten nach Möglichkeit von den an Bord verbleibenden Bunkern getrennt werden und erst verwendet werden, wenn die Analyse bestätigt, dass sie akzeptabel sind.
➢ Bunkerverfahren mit einem Kraftstoffleitungsplan sollten ständig an der Bunkerstation und im Maschinenkontrollraum ausgehängt werden. Die Verfahren sollten klar definieren, wer für die Operationen verantwortlich ist und welche Kommunikationsverfahren anzuwenden sind.
Die Anweisungen für den Notstopp müssen klar angegeben werden.
➢ Vor Beginn der Bunkerarbeiten muss der Leitende Ingenieur sicherstellen, dass die zu liefernde Menge zuverlässig vom Schiff aufgenommen werden kann und dass die Pumprate (Tonnen/Stunde) mit dem Lieferanten vereinbart ist. Alle Messgeräte, die während des gesamten Vorgangs verwendet werden, müssen vor Arbeitsbeginn auf Genauigkeit überprüft werden.
➢ Der Erste Offizier sollte während des Bunkervorgangs eine ständige Überwachung durch Offiziere gewährleisten. Und der Leitende Ingenieur sollte sorgfältiges Pendeln/Peilen sicherstellen, damit die angegebene Menge erhalten wird.
➢ Der Bunkersammler muss jederzeit besucht werden.
➢ Schwer- und Dieselbunkerung dürfen nicht gleichzeitig durchgeführt werden, und interne Transfers von Schwer- oder Dieselkraftstoffen dürfen während der Bunkeroperationen nicht stattfinden.
➢ Es ist erforderlich, das Standardformular der Gesellschaft "Checkliste" zu verwenden und sicherzustellen, dass alle Punkte strikt eingehalten werden.
Protestschreiben
Falls entweder der BDN oder die gesetzliche Probe oder beides als nicht konform befunden wurden,
sollte ein Protestschreiben gemäß dem Standardformular der Gesellschaft ausgestellt werden.
Das Protestschreiben soll in 5 Exemplaren erstellt werden – je ein Exemplar für den Lieferanten, den Schiffseigner, die Gesellschaft und die Hafenstaatbehörde, die die Registrierung der Lieferanten überwacht, sowie für die Schiffsunterlagen. Die Ausstellung des Protestschreibens zeigt das Verständnis des Schiffes für die Anforderungen des MARPOL Anhangs VI und legt die Verantwortung auf den Lieferanten, falls eine Hafenstaatbehörde eine identifizierte Nichtkonformität beanstandet.
