Maschinelle Übersetzung
Sicherheit auf See
Der menschliche Faktor wird als Schlüsselelement für die Sicherheit des Lebens an Bord von Schiffen anerkannt und ist für die Mehrheit der Unfälle im Schifffahrtssektor verantwortlich. Die Sicherheit der Arbeit auf See und die Navigationssicherheit können verbessert werden, indem dem menschlichen Element mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Der breite Anwendungsbereich und die Bedeutung des menschlichen Faktors machen ihn zu einer gemeinsamen Verantwortung: die IMO als Regulierungsbehörde, Mitgliedstaaten als Umsetzer; Unternehmen als Lieferanten der notwendigen Ressourcen, Sicherheitspolitik und -kultur; und Seeleute als Personen, die physisch Schiffe steuern. Somit hängen die Sicherheit von Leben und Arbeit auf See, der Schutz der Wasserressourcen und mehr als 80% des Welthandels von der Professionalität und Kompetenz der Seeleute ab.
Das Internationale Übereinkommen der IMO über Normen für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten (STCW) von 1978 war das erste international vereinbarte Übereinkommen, das sich mit der Standardisierung des Kompetenzniveaus von Seeleuten befasste. 1995 wurde das STCW-Übereinkommen vollständig überarbeitet und aktualisiert, um die erforderlichen Kompetenzstandards zu klären und wirksame Mechanismen zur Gewährleistung der Einhaltung seiner Bestimmungen bereitzustellen.
Eine umfassende Überprüfung des STCW-Übereinkommens und des STCW-Codes begann im Januar 2006 und gipfelte in der Konferenz der Vertragsparteien des STCW-Übereinkommens, die vom 21. bis 25. Juni 2010 in Manila, Philippinen, abgehalten wurde. Diese Konferenz identifizierte und führte mehrere Änderungen am IMO-Übereinkommen sowie am STCW-Übereinkommen und -Code ein. Diese Änderungen, jetzt Manila-Änderungen genannt, die erhöhte Ausbildungsstandards für Seeleute vorsehen, traten am 1. Januar 2012 in Kraft.
1997 verabschiedete die IMO eine Resolution, die ihre Vision, Prinzipien und Ziele für menschliche Faktoren darlegt. Der menschliche Faktor ist ein komplexes und vieldimensionales Thema, das nicht nur die Sicherheit der Arbeit auf See betrifft, sondern auch den Schutz und die Bewahrung der globalen Wasserressourcen, einschließlich menschlicher Aktivitäten, die von Schiffsbesatzungen, Küstenbehörden, Regulierern und anderen Akteuren durchgeführt werden. Sie alle müssen zusammenarbeiten, um Fragen des menschlichen Faktors effektiv anzugehen.
Seit den 1980er Jahren hat sich die IMO in ihrer Arbeit zunehmend den Menschen in der Schifffahrt zugewandt. 1989 verabschiedete die IMO die Resolution A.647 (16) Managementrichtlinien für den sicheren Betrieb von Schiffen und die Verhütung von Verschmutzung - den Vorläufer dessen, was zum Internationalen Sicherheitsmanagement-Code (ISM) wurde. Infolgedessen wurde der ISM gemäß dem "Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See" von 1974 (SOLAS) verbindlich.
Zweck des ISM-Codes
Der ISM-Code ist darauf ausgelegt, die Sicherheit der internationalen Schifffahrt zu verbessern und die Verschmutzung durch Schiffe zu reduzieren, indem er die Art und Weise beeinflusst, wie Schiffe von Schifffahrtsunternehmen betrieben und verwaltet werden. Der ISM-Code definiert einen globalen Standard für das sichere Management und den Betrieb von Schiffen, einschließlich der Postulate für die Implementierung eines Sicherheitsmanagementsystems (SMS).
Eine effektive Umsetzung des ISM-Codes sollte zu einem Wandel von einer Kultur der "gedankenlosen" Einhaltung externer Regeln zu einer Kultur der "denkenden" Sicherheitsselbstregulierung führen: die Entwicklung einer "Sicherheitskultur" in jeder Person, beginnend mit einem Verantwortungsgefühl für Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit und Produktivität.
1995 verabschiedete die IMO mit Resolution A.788 (19) Richtlinien für die Anwendung des Internationalen Sicherheitsmanagement-Codes (ISM) durch Verwaltungen. Die überarbeiteten Richtlinien wurden durch Resolution A.913 (22) im Jahr 2001 verabschiedet, gefolgt von Resolution A.1022 (26) im Jahr 2009, die durch eine neue Version ersetzt wurden, die durch Resolution A.1071 (28) im Jahr 2013 verabschiedet wurde. Aufgehoben durch Dekret A.1118 (30) vom 6. Dezember 2017.
Die Sicherheit von Leben und Arbeit auf See für das Personal von Fischereifahrzeugen steht ebenfalls auf der Liste der Schlüsselthemen, die von der IMO behandelt werden. Sie erkennen die Notwendigkeit an, auf die Sicherheitskrise in der Fischerei-Industrie zu reagieren und haben eine Reihe von Instrumenten zur Lösung dieses Problems verabschiedet. Ein solches Instrument ist das Internationale Übereinkommen über die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst des Personals von Fischereifahrzeugen von 1995 (STCW-F), das darauf abzielt, der Fischerei- und Fischereiindustrie erhebliche Vorteile und Nutzen zu bringen, einschließlich der Verbesserung der Sicherheit der Fischereiflotte.
Das STCW-F-Übereinkommen von 1995 gilt für die Besatzungen von Hochseefischereifahrzeugen, die typischerweise 24 Meter lang oder länger sind und/oder von einer Hauptantriebsanlage von 750 kW oder mehr angetrieben werden. Das Übereinkommen ist der erste Versuch, die Sicherheitsstandards für die Besatzungen von Fischereifahrzeugen weltweit verbindlich zu machen und trat am 29. September 2012 in Kraft.
