Vor dem Bunkern eines Schiffes sind eine Reihe von Überlegungen zu berücksichtigen, die in den folgenden Absätzen dargelegt werden.
Kommunikation
Der Leitende Ingenieur arbeitet eng mit dem Kapitän zusammen, um sicherzustellen, dass gemäß den allgemeinen Anweisungen ausreichend Bunker und Schmieröle an Bord sind, um die betrieblichen Anforderungen zu erfüllen. Täglich sollte ein Logbucheintrag erfolgen, der die verbleibenden Bunker und Schmieröle an Bord angibt. Alle Quittungen vom Bunker müssen vom Leitenden Ingenieur unterzeichnet werden.
Bunker – Sicherheitsreserve
Der Kapitän muss eine ausreichende Menge an Bunkern bereitstellen, damit die Schiffe den nächsten Bunkerhafen mit einer ausreichend sicheren Versorgung mit nutzbarem Öl erreichen können. Obwohl der Kapitän die relativen Bunkerkosten und andere damit verbundene kommerzielle Faktoren berücksichtigen muss, muss er alle Aspekte der Schiffe hinsichtlich der Mindestanforderungen an die Stabilität, der Wetteraussichten und der Gewährleistung einer minimalen Sicherheitsreserve beachten. Üblicherweise handelt es sich um Schweröl für 5 Tage und Dieselöl für 7 Tage, wenn es für Hilfsmaschinen verwendet wird. (Unter Berücksichtigung des nicht pumpbaren Restes)
Spezifikation der Rechnungen für Kraftstoffversorgung und Bunker
Vor dem Bunkern sollte der Leitende Ingenieur eine Spezifikation des gelieferten Kraftstoffs vom Lieferanten einholen, um sicherzustellen, dass dieser vollständig den Qualitätsbeschränkungen der Maschinenhersteller entspricht. Das Unternehmen sollte vom Leitenden Ingenieur dringend benachrichtigt werden, wenn diese Spezifikation nicht akzeptabel ist. Bunker dürfen ohne zusätzliche Genehmigung nicht übernommen werden.
Gemäß Regel 18 (3) von Anlage VI zu MARPOL 73/78 müssen Teile von Kraftöl für Verbrennungszwecke, die an Bord eines Schiffes geliefert und verwendet werden, mittels eines Bunkerlieferscheins (BDN) erfasst werden, der mindestens die in Anhang V dieser Anlage angegebenen Informationen enthält.
Gemäß Regel 18 (6) von Anlage VI muss dem Bunkerlieferschein eine repräsentative „Probe des gelieferten Kraftöls“ beigefügt sein. Diese Probe ist ausschließlich zur Feststellung der Übereinstimmung mit Anlage VI zu MARPOL 73/78 und zur Kontrolle der Hafenstaatkontrolle zur Überprüfung des Schwefelgehalts des Kraftstoffs zu verwenden. Diese Probe darf niemals für kommerzielle Zwecke verwendet werden.
Bunkerlieferschein
Regel 18 von Anlage VI zu MARPOL verlangt, dass jeder an Bord gelieferte und verwendete Kraftstoff für die Verbrennung mit einem Bunkerlieferschein (BDN) registriert werden muss. Dies bedeutet, dass für jede Bargenlieferung und jede Sorte ein Bunkerlieferschein bereitgestellt werden muss.
Bunkerlieferscheine müssen alle folgenden spezifischen Informationen enthalten:
.1 Name und IMO-Nummer des empfangenden Schiffes
.2 Bunkerhafen
.3 Datum des Bunkerbeginns
.4 Name, Adresse und Telefonnummer des Schiffskraftstofflieferanten – Produktname
.5 Menge (metrische Tonnen)
.6 Dichte bei 15 Grad C (kg/m3)
.7 Schwefelgehalt (% m/m)
.8 Erklärung, unterzeichnet und beglaubigt vom Vertreter des Kraftöllieferanten, dass der gelieferte Kraftstoff den Vorschriften 1 entspricht
