Die Beförderung von Getreideladungen erfolgt gemäß den Anforderungen von SOLAS 74 geändertes Kapitel VI.
Internationale Vorschriften schreiben zwei grundlegende Anforderungen vor:
Dem Schiff wurde ein Genehmigungsdokument ausgestellt und es führt dieses zusammen mit einem Getreidestabilitätsheft an Bord mit.
Das Getreide wird ordnungsgemäß gemäß den Vorschriften geladen, wie im Genehmigungsdokument beschrieben.
Die Untersuchung von Unfällen mit getreidbeladenen Schiffen hat ergeben, dass die wahrscheinlichste Ursache in allen untersuchten Fällen eine Verlagerung der Getreideladung infolge eines Versagens beim Laden gemäß den Vorschriften war.
Getreide ist leicht anfällig für Schäden, die zu großen Ansprüchen führen können. Die folgenden sind einige Richtlinien:
a. Besichtiger:
Bei der Planung des Getreideempfangs sollte der Erste Offizier 3000 BRZ besondere Aufmerksamkeit auf die Anforderungen des Ladehafens richten, um jeden anwesenden Besichtiger zufriedenzustellen, der möglicherweise beauftragt ist, die Laderäume als geeignet für den Getreideempfang zu zertifizieren.
b. Reinigung:
Sauberkeit ist eine offensichtliche Voraussetzung für die Beförderung von Getreide. Alle Laderäume müssen gründlich gereinigt werden, wobei besonderes Augenmerk auf Bilgenbrunnen, Träger, obere Laderaumbereiche usw. zu legen ist.
c. Insektenbefall:
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass vorbeugende Maßnahmen ergriffen werden, um das Getreide vor Insektenbefall zu schützen. Zu diesem Zweck wird der Laderaum vor dem Laden einer Getreideladung gründlich mit Insektizid mit Malathion oder einem ähnlichen Produkt besprüht.
Wenn die Ladung als befallen befunden wird, ist das Laden sofort einzustellen und der Kapitän sollte das Büro um Rat kontaktieren. In einem solchen Fall sind die Empfangsbestätigungen des Steuermanns und die Konnossemente entsprechend zu vermerken.
d. Feuchtigkeit:
Einer der wichtigsten Faktoren bei einer Schüttladung ist, dass der Feuchtigkeitsgehalt nicht gleichmäßig ist; er kann in verschiedenen Teilen der Schüttung um bis zu 2% variieren, und es ist möglich, isolierte Bereiche mit Feuchtigkeitsgehalt zu haben, in denen Gärung Wärme erzeugt. Diese Wärme treibt die Feuchtigkeit nach oben; der obere Teil der Schüttung nimmt den größten Teil der Feuchtigkeit auf, wobei der schlimmste Schaden dort auftritt. Dies wird manchmal mit Schweißschäden verwechselt.
Der Feuchtigkeitsgehalt von Weizen bei der Verschiffung sollte 13% nicht überschreiten, wenn er lose ist, und 14%, wenn er in Säcken ist. Bei Beförderung in Tankern sollte der Feuchtigkeitsgehalt niedriger sein.
Der Feuchtigkeitsgehalt von Mais bei der Verschiffung sollte 14% nicht überschreiten und sein Säuregehalt sollte 3% nicht überschreiten. Für lange Reisen sollte der Feuchtigkeitsgehalt niedriger sein.
Bei Feuchtigkeitsgehalt über diesen Grenzprozentsätzen sind Gärung und Schimmel wahrscheinlich.
Es sollen alle Anstrengungen unternommen werden, den Feuchtigkeitsgehalt durch Einsicht in die Landprobenanalyse zu überprüfen, die alle 30 Minuten genommen werden sollte. Jeder Messwert über 16% führt zur Aussetzung des Ladungsladens.
Wenn erhaltene Messwerte über 14% liegen, ist das Land anzuweisen, die Häufigkeit der Probenahme auf alle 10 Minuten zu erhöhen. Wenn Messwerte 16% oder mehr erreichen, ist das Ladungsladen sofort auszusetzen und nur wieder aufzunehmen, wenn das Los (Silo) gewechselt wird.
Ladungen, die per Schüten auf das Schiff umgeladen werden, sind anfälliger für hohen Feuchtigkeitsgehalt und Befall und erfordern in dieser Hinsicht mehr Aufmerksamkeit.
Bei Nieselregen und/oder Regen ist das Laden sofort zu stoppen und die Laderäume sind abzudecken.
Vor dem Öffnen der Laderäume sind die Lukendeckel trocken zu kehren. Wir schlagen vor, wenn möglich/durchführbar, nur einen Teil des Lukendeckels (äeine oder zwei Sektionen) zu öffnen und so große exponierte Flächen zu vermeiden.
Halten Sie das Büro während des Ladens informiert über:
(a) Feuchtigkeitsgehalt der Ladung (führen Sie Aufzeichnungen über die Ergebnisse und tragen Sie diese im Logbuch ein).
(b) Zustand der Ladung.
(c) Fortschritt des Ladens usw.
(d) Alle ungewöhnlichen Ereignisse.
Während der Seereise soll der Kapitän persönlich sicherstellen, dass die Luken wasserdicht gehalten werden.
