In der Regel sollte die Feuer- oder andere Notfallvorbereitung gleichzeitig mit der ersten Phase der Übung zur Schiffsaufgabe durchgeführt werden.
Für eine Feuerübung sollte angenommen werden, dass das Feuer in einem Teil des Schiffes ausgebrochen ist und ein Scheinangriff durchgeführt werden sollte. Die volle Zusammenarbeit des Personals aller Abteilungen ist bei Brandsachen am wichtigsten. Art und Position des beabsichtigten Feuers sollten von Zeit zu Zeit wechseln und können umfassen:
1) Ladungsbrände in Laderäumen oder anderen Räumlichkeiten;
2) Brände mit Öl-, Gas- oder Chemikalienladungen, falls zutreffend;
3) Brände im Maschinen- oder Kesselraum;
4) Brände in den Mannschaftsräumen;
5) Brände in Küchen durch brennendes Öl oder Kochfette.
Das Maschinenraumpersonal muss sicherstellen, dass Feuerlöschpumpen in den Maschineräumen betriebsbereit sind und dass der volle Wasserdruck auf der Feuerlöschleitung liegt. Wo eine Notfeuerlöschpumpe außerhalb des Maschinenraums vorhanden ist, muss diese Pumpe gestartet werden. Ein Feuerlöschtrupp oder -trupps sollte zum Ort des angenommenen Feuers geschickt werden. Nahegelegene Schläuche müssen ausgelegt werden, und wo praktisch Wasser durch sie fließt, wird Wasser zuerst von der M/R-Pumpe und dann nur von der Notpumpe geliefert, wobei das M/R-Absperrventil geschlossen ist.
Eine Anzahl tragbarer Feuerlöscher ist verfügbar, und Mitglieder der Feuerwehr müssen angewiesen werden, die Art des Feuerlöschers für eine bestimmte Brandart zu verwenden. Um die Identifizierung der verschiedenen Arten von Feuerlöschern zu erleichtern, sollten sie wie im SOLAS-Handbuch detailliert beschrieben gefärbt sein.
Die Notfeuerlöschpumpe wird von Mannschaftsdienstgraden oder Decksoffizieren betrieben, um die Hauptfeuerlöschleitung des Schiffes zu laden. Alle Feuerisolierventile müssen monatlich betätigt werden. Alle Besatzungsmitglieder müssen die Position jedes Ventils und seinen Zweck kennen.
Der Erste Offizier und die Besatzung müssen die Öffnungen schließen, d.h. Seitenfücen, Decklichter, Türen, Lüftungsschächte, Feuertüren, den Ringraum um den Schornstein usw., um die Luftzufuhr zum Feuer zu reduzieren und es von anderen Teilen des Schiffes zu isolieren, insbesondere Treppen. So viele Besatzungsmitglieder wie möglich, besonders Offiziere, sollten mit der Position der Fernbedienungen für Lüfter, Ölbrennstoffpumpen und Öltankventile vertraut sein und in deren Bedienung unterwiesen werden.
Die Besatzung muss im Umgang mit der SCABA-Ausrüstung an Bord geschult und unterwiesen werden. Besatzungsmitglieder mit Bärten oder Brillen können Schwierigkeiten haben, effektive Abdichtungen um Gesicht und Maske zu erreichen. Dies sollte bei der Auswahl der Atemschutzgeräteträger berücksichtigt werden.
Feste Erstickungsanlagen
Stationäre Feuerlöscher, wie Kohlendioxid, müssen mit so viel Realismus getestet werden, wie vernünftig und praktisch ist.
Die Feuerseite sollte auch in Atemschutzgeräten und Schutzkleidung verwendet werden, und Notfallgeräte wie Wespen und Sicherheitslampen sollten entfernt und herausgetragen werden.
Ernannte Parteimitglieder bei allen Feuerübungen. Wo die Anzahl der Atemschutzgeräte es erlaubt, wird empfohlen, dass Personen, die sie benutzen, paarweise üben.
Kohlendioxid für Inertisierungszwecke:
Auf Schiffen, die mit festen Kohlendioxid-Feuerlöschanlagen ausgestattet sind, sollte das Bordpersonal sich bewusst sein, dass ein Explosionsrisiko besteht, wenn das Kohlendioxid freigesetzt wird, um einen Raum zu inertisieren, in dem brennbares Gas oder Dampf vorhanden ist, aber kein Feuer. Wenn bekannt ist, dass ein Feuer im geschützten Raum existiert, entsteht die Explosionsgefahr nicht.
Häufige Überprüfungen sollten durchgeführt werden, insbesondere nach einer Besichtigung, der Klemmung der CO2-Flaschen, da Vibrationen dazu führen können, dass sich die Flaschen drehen, wenn sie nicht vollständig gesichert sind, und somit eine Gruppenauslösung behindern.
Um eine versehentliche Freisetzung während einer Reparaturperiode zu verhindern, muss eine klare schriftliche Vereinbarung zwischen dem Schiff und den Reparateuren angeben, wer die Verantwortung für den Brandschutz hat. Jede Arbeit, die erfordert, dass das System vorübergehend außer Betrieb gesetzt wird, sollte sorgfältig überlegt werden.
Feste Schaumanlagen:
Regelmäßige Probenahme des Schaummittels sowohl von oben als auch von unten des Lagertanks wird empfohlen, um sicherzustellen, dass keine Verschlechterung oder Kontamination vorliegt, die das Feuerlöschpotenzial des Schiffes verringern könnte.
