Die vom Containerhersteller angegebenen Stapelbeschränkungen sind gebührend zu beachten, und wo möglich sollten Container nach Gewicht geschichtet werden, wobei der schwerste Container unten liegt.
Wo eine einzelne Lage beladener Container befördert wird und vorausgesetzt, sie können entweder mit Twistlocks oder Pinlocks in Position auf dem Lukendeckel befestigt werden, kann auf Laschungen verzichtet werden. Erste Offizier Container-Stelle: Wenn Container mehr als eine Lage hoch gestapelt werden, ist der Laschungsplan für dieses Schiff zu befolgen.
Wo Container an Deck gelascht werden
Es muss angemessener Zugang für Besatzungsmitglieder gelassen werden, um zu jedem Teil des Schiffes zu gelangen, und es muss darauf geachtet werden, den Zugang zur Lotsenleiter, zu Feuerhydranten, Peilrohren und Deckventilsteuerungen nicht zu blockieren.
Das Gewicht des Containers und des Spreaders (der bis zu 30 cwt wiegen kann) darf die SWL des Ladegeschirrs an Bord nicht überschreiten, es sei denn, es ist bekannt, dass Landkraneinrichtungen gleich dem Gewicht von Container + Spreader am Lade- und Löschhafen verfügbar sind.
Die gesetzlichen Anforderungen für die Stauung und Verteilung von Decksladung und der erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen sind in den Handelsschifffahrts(Freibord-Decksladung)-Vorschriften festgelegt.
Weitere Empfehlungen gibt es im Kodex der sicheren Arbeitspraktiken für die Sicherheit von Handelsseeleuten, und die grundlegenden Anforderungen des Seefrachtgesetzes gelten immer. Bekannte Vorschriften für Häfen in Ländern, die während einer Reise angelaufen werden, sind ebenfalls einzuhalten, d.h. Panamakanal, USA usw. Die Pflicht, sicheren Zugang zu Arbeitsräumen zu gewährleisten, verbleibt beim Kapitän.
Die Stauung von Decksladung soll ebenso sorgfältig geplant werden wie die Stauung unter Deck, nicht nur im Hinblick auf die Sicherheit der Ladung und des Schiffes, sondern auch auf die Sicherheit des Personals, das seine erforderlichen Aufgaben erfüllt, sowohl in normalen Situationen als auch in Notfällen.
Die Stauung von Decksladung soll den erforderlichen Zugang für Peilrohre, Feuerhydranten, Zugang zu Lukensteuerungen und Lotsenleiterpositionen berücksichtigen. Für große Gegenstände wie Eisenbahnwaggons oder Kessel usw. müssen möglicherweise besondere Vorkehrungen getroffen werden.
Auf Schiffen, die Kühlladungscontainer befördern, ist der Chefingenieur für die Überwachung und Wartung der Maschinen und Transporttemperaturen verantwortlich, während die Container an Bord sind. Bei Bedarf umfasst die Wartung die Notwendigkeit, Auftragnehmer in Zwischenhäfen hinzuzuziehen, wenn die Reparaturen über die Möglichkeiten des Schiffes hinausgehen. Die örtlichen Agenten des Schiffes sind zu konsultieren, sollte der Bedarf an externer Hilfe entstehen. Der Schiffsmanager ist ebenfalls zu informieren, sollte es einen möglichen Grund geben zu erwarten, dass der Inhalt eines fehlerhaften Kühlcontainers durch unvermeidbare Verzögerungen bei der Durchführung von Reparaturen verderben könnte.
Containerschiffe erstellen in der Regel Ladungspläne unabhängig von denen der Terminals.
