(a) Erweiterte Berichte
Die Erfahrung zeigt, dass nach dem Hauptunfall der Geisteszustand der Beteiligten so ist, dass es fast immer unklug für sie ist, zu schnell Papier mit Briefen, Berichten oder erweiterten Tagebucheinträgen in die Hand zu nehmen.
Es sollte beachtet werden, dass nach dem Gesetz alles Dokumentenmaterial, einschließlich Telex-Nachrichten, Faxe, Telegramme und sogar Funkgespräche zwischen dem Kapitän und der Gegenseite, von einer Partei als Beweis gegen die Interessen der Reederei angefordert und verwendet werden kann. Das Präfix ("Für die Information der Anwälte der Reederei im Hinblick auf einen Rechtsstreit") ist vom Vorgesetzten für jeden schriftlichen Bericht über den Vorfall erforderlich, wenn ein zukünftiger Rechtsstreit möglich sein könnte. Dies macht den Bericht zu einer "privaten Mitteilung" im Sinne des Gesetzes, und unter bestimmten Umständen ist es nicht notwendig, ihn Anwälten offenzulegen, die eine an dem Vorfall beteiligte dritte Partei vertreten. Die Kommunikation zwischen Kapitän und Anwälten ist jedoch vertraulich.
Es ist daher wichtig, dass alle Berichte, Nachrichten, Tagebucheinträge, Offshore-Stellen für Seeleute usw. prägnant und sachlich, so genau wie möglich sind. Kapitäne und andere Beteiligte sollten davon absehen, Meinungen darüber abzugeben, was passiert ist.
Wenn die Reederei nach Überprüfung des vorläufigen Unfallberichts des Kapitäns entscheidet, dass die erforderlichen zusätzlichen Informationen normalerweise arrangiert werden, wird ein Vertreter der Anwälte der Reederei anwesend sein, um detaillierte Aussagen vom Vorarbeiter, den Offizieren und den bewerteten Personen aufzunehmen.
Die Reederei weiß, dass ein Unfall auch auf dem best geführten Schiff passieren kann, hofft aber, dass die Umstände immer offen gemeldet werden. Jeder absichtliche Versuch einer Person, Tatsachen falsch darzustellen oder Dokumente zu fälschen, wird streng betrachtet.
Ein wahrer Bericht über die Ereignisse wird immer im Interesse der Reederei und des Einzelnen offengelegt. Selbst wenn eine Untersuchung eines größeren Vorfalls zeigt, dass das Schiff eine unbefriedigende Praxis hat, ist es besser, die Schwächen des Falls zuerst zu kennen, als festzustellen, dass das, was ein starker Fall zu sein schien, zerstört wird, weil es unweigerlich auf Ungenauigkeiten oder Unwahrheiten basiert.
Beweisführung vor Gericht
Die erforderlichen Beweise können von den Umständen jedes Falls abhängen, aber die Aussagen der folgenden Zeugen werden mit ziemlicher Sicherheit erforderlich sein:
Kapitän.
Wachoffizier.
Lotse (falls vorhanden).
Jede andere Person auf der Brücke während einer Kollision oder eines Vorfalls, davor oder unmittelbar danach.
Ingenieur.
Jede andere Person, die im Maschinenraum Dienst hat.
Es ist wichtig, dass die vom Gericht gestellten Fragen klar und präzise beantwortet werden können. Jeder Offizier, der Radar verwendet, wird gebeten, sich an Peilungen genau zu erinnern und sie mit der Navigation auf seinem eigenen Schiff zu verknüpfen.
Kurze Notizen, die diese Details aufzeichnen, können als Gedächtnisstütze gemacht werden, aber denken Sie daran, dass diese Notizen möglicherweise als Beweis erforderlich sind.
Der Rudersgänger wird gebeten, sich an Ereignisse im Zusammenhang mit der Steuerung und Führung des Schiffes im Falle einer Kollision oder eines Vorfalls zu erinnern sowie an Beobachtungen, um sich an Ereignisse im Zusammenhang mit der Bewegung und den Handlungen eines anderen Schiffes zu erinnern, wenn es sichtbar ist.
Das Gericht muss auch wissen, welche Maschinenbewegungen mit einer Schätzung des Zeitintervalls zwischen der letzten Maschinenbewegung und der Kollision oder dem Vorfall ausgeführt wurden und welche Maschinengeschwindigkeiten und/oder Steigungseinstellungen zum Zeitpunkt der Kollision oder des Vorfalls vorlagen.
