Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Bunkerverfahren
Der leitende Ingenieur muss sicherstellen, dass das gesamte Bunkerpersonal mit dem Bunkersystem des Schiffes, einschließlich Luftrohren, Ventilen und Peilrohren, gründlich vertraut ist. Bevor das Bunkern beginnt, müssen alle Rohrleitungen, Entlüftungen und Flammenschutzgitter inspiziert werden, um sicherzustellen, dass Luft und Gas frei entweichen können. Nicht verwendete Anschlüsse müssen ordnungsgemäß mit allen installierten Schrauben verschlossen werden. Die Blindflansche müssen unmittelbar nach Abschluss des Bunkerns in einen verwendeten Bunkeranschluss umgewandelt werden.
Es ist sehr wichtig, dass die Bunkertanks vor der Bunkeraufnahme frei von Wasser sind.
Neue Bunker sollten so weit wie möglich von den an Bord verbliebenen Bunkern getrennt werden und nicht verwendet werden, bis die Analyse ihre Akzeptabilität bestätigt.
Bunkerverfahren mit einem Kraftstoffleitungsplan müssen dauerhaft an der Bunkerstation und im Maschinenraum-Kontrollraum (ECR) ausgehangt werden. Diese Verfahren sollten klar angeben, wer für die Operationen und Kommunikationsverfahren verantwortlich ist, die angenommen werden müssen.
Notabschaltanweisungen müssen klar angegeben werden.
Vor Beginn der Bunkeroperationen muss der LEITENDE INGENIEUR sicherstellen, dass die gelieferte Menge sicher vom Schiff empfangen werden kann und dass die Pumprate (tph) mit dem Lieferanten vereinbart wurde. Alle Messgeräte, die während der gesamten Operation verwendet werden, müssen vor Arbeitsbeginn auf Genauigkeit überprüft werden.
LEITENDER MECHANIKER
Der leitende Ingenieur muss während des Bunkervorgangs eine kontinuierliche Überwachung durch Beamte sicherstellen. Und muss durch sorgfältiges Peilen sicherstellen, dass eine bestimmte Menge empfangen wurde.
Der Bunkerkollektor muss jederzeit in Betriebszustand sein.
Schwerol- und Dieselbunkern sollten nicht gleichzeitig durchgeführt werden und sollten keine internen Einschränkungen haben.
Der Transfer von Schwerol- oder Dieselladung darf während des Bunkerns nicht erfolgen.
Das Standard-Bunker-Checklisten-Formular des Unternehmens sollte verwendet werden und die strikte Einhaltung aller Punkte sicherstellen.
Protestschreiben
Wenn entweder die BDN oder das gesetzliche Formular oder beide als nicht konform befunden werden, ausgestellt gemäß dem Standardformular des Unternehmens.
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Das Protestschreiben wird in 5 Exemplaren erstellt - je ein Exemplar für den Lieferanten, den Schiffseigner, das Unternehmen und die Hafenregierungsbehörde, die die Registrierung von Lieferanten und die Schiffsbuchhaltung durchführt.
Die Ausstellung eines Protestschreibens wird das Verständnis des Schiffes für die Anforderungen von MARPOL Anhang VI demonstrieren, die dem Lieferanten eine Haftung auferlegen, falls die Hafenstaatbehörde eine festgestellte Nichteinhaltung anerkennt.
