Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Das Unternehmen versucht, Schiffe alle 2-3 Jahre zu docken. Während der normalen Trockendockung eines Schiffes nach Schiffsgenehmigung werden größere Arbeiten durchgeführt, die Werfteinrichtungen erfordern oder die Fähigkeiten des Schiffspersonals übersteigen.
Büro/Superintendent. Zu diesem Zeitpunkt umfassen die Arbeiten:
a) Normale Dockung und Reparaturpunkte.
b) Größere Änderungen, falls vorhanden.
c) Ausstehende Klassenempfehlungen, die möglicherweise Werftunterstützung erfordern.
d) Von den Gerichten angeforderte Reparaturen.
Vorbereitung der Trockendock-Spezifikationen
Trockendock-Reparaturspezifikationen müssen vorbereitet und mindestens sechs Monate vor der geplanten Dockung beim Büro eingereicht werden, und zusätzliche Listen müssen nach Bedarf eingereicht werden. Diese Listen müssen getrennt von Deck- und Maschinenabteilung erstellt werden und müssen vom leitenden Direktor und leitenden Ingenieur ausgefüllt und vom Kapitän nach seiner Inspektion unterzeichnet werden. Diese sollten alle ausstehenden Reparaturen gemäß Reparaturplänen abdecken und Reparaturen an Unterkünften, Küche, Funk- und Navigationsausrüstung, Rumpf- und Maschinenreparaturen usw. umfassen. Sie sollten dann vom zuständigen technischen Superintendenten inspiziert werden.
Bei der Vorbereitung sollten folgende Überlegungen/Details berücksichtigt werden:
a) Geplante Wartungs- und Überholungsposten sollten nicht in die Liste aufgenommen werden, sondern in eine separate Liste von Posten, die vom Schiffspersonal während der Dockungszeit durchzuführen sind.
b) Für den Zugang zur Durchführung von Reparaturen/Renovierungen eines bestimmten Postens müssen alle zusätzlichen Arbeiten wie Entfernung von Rohrleitungen, Takelage, örtliche Reinigung usw., falls erforderlich, deutlich am Posten gekennzeichnet werden.
c) Wenn Ausrüstung für Reparaturen an Land gebracht werden muss, muss dies angegeben werden.
d) Wo zutreffend, sollten alle Posten mit entsprechenden Skizzen zum leichteren Verständnis versehen werden und alle Rohrleitungen sollten mit Material, Länge, Rohrdurchmesser, Flanschabmessungen usw. spezifiziert werden.
e) Für Überholung/Austausch von Ventilen muss der Typ angegeben werden, d.h. Klappe, Schieber oder Kugel, Größe, Material usw.
f) Wenn Reparaturen Ersatzteile erfordern, müssen alle Teile im Ersatzteilanforderungsformular enthalten sein.
Nach Überprüfung durch den Superintendenten wird das Büro die endgültige Reparaturspezifikation vorbereiten, von der eine Kopie an das Schiff für notwendige Vorbereitungen gesendet wird.
Vorbereitung für Reparaturen
Wenn die Umstände es erlauben, sollten alle praktischen Vorbereitungen vom Schiffspersonal bereit (und vor) dem tatsächlichen Beginn der Reparaturen durchgeführt werden. Das Obige gilt für solche Vorbereitungen wie Abkühlen der Kessel, Entleeren von Kraftstoff- und Wassertanks, Reinigen der Bereiche, in denen Arbeiten durchgeführt werden sollen, Entgasen von Ladetanks für Heißarbeiten, Anpassen des Trockendockschiffes wie erforderlich, Aufbewahrung aller markierten Teile in der Werft zur leichteren Identifizierung usw.
Gut auf Dockrrepparateuren vorbereitet zu sein, spiegelt nicht nur gute Seemannschaft wider, sondern hilft auch, die Reparaturzeiten niedrig zu halten, was den Eignern finanziell zugute kommt.
Während der Trockendockperiode
Die folgenden Anweisungen müssen befolgt werden, wann immer das Schiff im Trockendock ist.
a) Das Schiff muss in aufrechter Position sein und eine Neigung von nicht mehr als zwei Metern am Heck haben oder wie vom Dockmeister gefordert.
b) Alle Lukendeckel und Deckel zwischen den Decks müssen an ihrem Platz sein.
c) Alle Ladebäume und Kräne müssen in Längsposition gesichert sein.
d) Alle Schutzvorrichtungen müssen ordnungsgemäß an ihrem Platz installiert sein.
e) Laufstege sollten zu den Seiten des Schiffes heruntergeklappt und die Lotsenleiter verstaut werden.
f) Alle Seitenpforten müssen in geschlossener Position verriegelt sein.
g) Alle Toiletten müssen verriegelt sein und die Schlüssel müssen auf dem Schlüsselkasten des Vorgesetzten aufbewahrt werden.
h) Alle Hauptventile an Waschwasserleitungen müssen geschlossen bleiben, während das Schiff im Dock ist.
i) Der Anker muss sicher gesichert sein, bevor der Bug des Schiffes das Trockendock betritt.
j) Der Kapitän (Kapitän des Vakanzschiffes) muss sich davon überzeugen, dass angemessene Feuerlöschmaßnahmen vorhanden sind.
k) Ordnungsgemäße Benachrichtigung, dass Propeller und Ruder von Personal in der Nähe der Hauptmaschinendrossel/Ventile, des Drehwerks und des Steuerrads unmittelbar nach dem Aufsteigen des Schiffes auf die Kielblöcke beaufsichtigt werden müssen.
Wo möglich, sollten physische Barrieren installiert oder Mechanismen blockiert werden.
l) Der Techniker muss sicherstellen, dass es sowohl für die Dockung als auch für das Ausdocken ausreichende Stabilität hat.
m) Der Kapitän muss alle Vorschriften, die von den Trockendockbehörden erlassen werden, allen Betroffenen zur Kenntnis bringen.
n) Der Vorarbeiter muss sicherstellen, dass die Werft einen Plan der Trockendock-Kielblöcke einreicht, bevor das Schiff das Trockendock betritt, um sicherzustellen, dass die Blöcke eben und korrekt positioniert sind, um Störungen zwischen Spanträumen, Bodenstopfen, Sonarübertragung usw. zu vermeiden.
o) Alle Bereiche, die für Arbeiter und Auftragnehmer nicht zugänglich sein sollten, müssen geschützt werden.
p) Alle Vorsichtsmaßnahmen zur Verhinderung von Diebstahl von Schiffsausrüstung, einschließlich Werkzeuge, Instrumente usw.
Unmittelbar nachdem das Dock getrocknet ist, müssen der Kapitän und der leitende Ingenieur zusammen mit dem leitenden Offizier den Unterwasserkörper des Schiffes sorgfältig inspizieren. Der Kapitän muss besonders auf Mängel am Schiffsrumpf achten, d.h. Rumpfbeplankung, Kimmkiel usw.
Der leitende Ingenieur muss den gesamten Seekasten, Ruder und Ruderlager, Propeller-Zinkanoden, Wellenrohrdichtungen und alle anderen Unterwasserarmaturen wie Pilotrohre, Echolotssonden usw. sorgfältig inspizieren. Er muss sicherstellen, dass genaue Messungen des Spiels der Heckwelle(n) vorgenommen werden.
Ankerketten müssen bei jeder Dockung überprüft und sorgfältig kontrolliert werden.
Während das Schiff im Trockendock ist, darf kein Kraftstoff oder Wasser gepumpt oder abgelassen werden, und das Gewicht des Schiffes darf nicht ohne schriftliche Genehmigung des Dockmeisters geändert werden. Es liegt in der Verantwortung des Ersten Offiziers, den Dockmeister zu informieren und die notwendigen Vorkehrungen für jede Gewichtsänderung zu treffen, die aufgrund von Reparaturarbeiten erforderlich sein könnte.
Eine Stunde vor dem Fluten des Docks muss der leitende Direktor persönlich sicherstellen, dass alle Ablassstopfen fest an ihrem Platz sind und kein Klebeband auf den Zinkanoden verbleibt. Der leitende Ingenieur muss sicherstellen, dass alle Seeventile installiert und korrekt eingebaut sind. Dies wird im Deck- und Maschinenlogbuch des Schiffes aufgezeichnet. Stevenrohrdichtungen sollten installiert und Stopfen fest befestigt sein und nach Abschluss der Arbeiten auf Lecks/Undichtigkeiten überprüft werden.
Jeder Gutachter, der ein Schiff im Trockendock besucht, muss von einem Superintendenten, Vorarbeiter (Kapitän des Vakanzschiffes) und/oder leitenden Ingenieur begleitet werden, je nach Bedarf.
