Die Notsteuerungsanlage muss mindestens einmal alle drei Monate getestet werden. Der entsprechende Eintrag muss im Maschinenraum-Logbuch mit Aufzeichnung des Tests und im OLB (offiziellen Logbuch) oder im Schiffstagebuch erfolgen.
Anweisungen für den Betrieb der Notsteuerung müssen ausghängt werden. Weitere Informationen zu den SOLAS-Regeln für Steuerungstests finden Sie in Abschnitt V SOLAS – Navigationssicherheit. Diese Regeln müssen strikt eingehalten und als Mindestanforderungen betrachtet werden.
Die US-CFRs erfordern zusätzliche Tests vor dem Einfahren in US-Gewässer, die die SOLAS-Anforderungen übersteigen.
Ständige Inspektion von Maschinen
Planmäßige Wartung wird vom Schiffspersonal und auf Basis des CSM-Zeitplans durchgeführt.
Darüber hinaus haben einige Ausrüstungsgegenstände aufgezeichnete Betriebsstunden, und Wartungspläne basieren auf Herstellerempfehlungen und Betriebserfahrung.
Die Verantwortung des C/E hängt von den ausgewählten Stellen für Schiffs-Chefingenieure ab und muss die kontinuierliche Unterstützung des CSM-Zyklus sicherstellen. Gegebenenfalls wird der C/E die Förderung des CSM organisieren und eine Liste der abgeschlossenen Punkte an die Zentrale senden. Die Originale der vorübergehenden Klassifikationszertifikate müssen an Bord aufbewahrt werden, Duplikate müssen an die Reederei übermittelt werden.
Striktrohre
Schiffe, die mit Öl gekühlten wassergekühlten Zuleitungsrohren ausgestattet sind, sollten immer genügend Wasser im Boden nach der Spitze (oder in den Tanks zur Kühlung des Zuleitungsrohrs) haben, um das Zuleitungsrohr zu bedecken, bevor die Hauptmaschine verwendet wird.
