Maschinelle Übersetzung
Die Besatzung jedes Schiffes muss unabhängig von Typ und Zweck umfassen: den Kapitän, die Offiziere (leitende, mittlere und Nachwuchsoffiziere) und die Schiffsbesatzung als solche. Das leitende Personal besteht aus dem Kapitän, dem Ersten Offizier und dem Leitenden und Zweiten Ingenieur. Zum Nachwuchs-Kommandopersonal gehören: Zweiter und Dritter Offizier, Elektromechaniker sowie Dritter und Vierter Mechaniker. Regression bei Seefahrer-Stellenangeboten Man kann nicht sagen, dass das leitende und das Nachwuchs-Kommandopersonal heute keine Beschäftigungsprobleme haben. Tatsächlich gibt es jetzt, besonders im Kontext einer Pandemie, eine Regression bei den Stellenangeboten für Seeleute in allen Fachrichtungen ohne Ausnahme. Daher ist es heute für jeden Seemann aus der Ukraine schwierig, zur See zu fahren. Der Hauptgrund dafür ist die Verlängerung der Zeit, die für die Beschaffung von Dokumenten benötigt wird, weshalb ukrainische Seeleute die Frist für das Einsteigen auf ein Schiff verpassen. Das passt natürlich den Reedern nicht, und jetzt bevorzugen sie, Filipinos oder Vertreter anderer ethnischer Gruppen einzustellen, die keine hohe Bezahlung für die Arbeit auf See verlangen. Was die Nachwuchsoffiziere betrifft, werden unsere Spezialisten allmählich durch Türken ersetzt. Dieser Trend geht seit 2019 und leider verschlechtert sich die Situation nur. Ein weiterer, nicht weniger problematischer Aspekt der Beschäftigungsfrage ukrainischer Seeleute ist die Verschlechterung der Ausbildungsbasis. Laut Crewing-Vertretern fehlt es ukrainischen Seeleuten an angemessener Ausbildung und Schulung direkt an Bord. Dies betrifft vor allem die Qualifikation künftiger Mitglieder des Schiffspersonals, sowohl der einfachen Besatzung als auch des Kommandopersonals. Daher sind große internationale Unternehmen nicht bestrebt, Beziehungen mit ukrainischen Crewing-Unternehmen in Fragen der Beschäftigung von Seeleuten auf ihren Schiffen zu entwickeln. In dieser Hinsicht kann das Nachwuchs-Kommandopersonal lange Zeit "an Land" bleiben, ohne die Möglichkeit, zur See zu fahren, und dies kann, wie wir bereits aus früheren Artikeln wissen, zu einer noch größeren Abneigung der Reeder führen, Seeleute mit einer langen Arbeitspause einzustellen. Bürokratisierung und Korruption der Organe Das dritte und wahrscheinlich eines der Schlüsselprobleme bei der Beschäftigung von Seeleuten ist die Bürokratisierung und Korruption der Organe, die sich auf nationaler Ebene mit Fragen der Beschäftigung und Zertifizierung von Seeleuten befassen. Dieses Problem ist ziemlich vielschichtig und enthält eine ganze Reihe von Faktoren, die in unterschiedlichem Maße die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen Beschäftigung eines ukrainischen Seemanns beeinflussen. Ich denke, dass viele Seeleute, ob Anfänger, die zum ersten Mal starten wollen, oder erfahrene Seeleute, mit der Notwendigkeit einer Art materieller Entschädigung im Austausch für die Möglichkeit, zur Arbeit auf See zu fahren, konfrontiert waren. Und es ist eine Sache, wenn diese Frage im rechtlichen Bereich gelöst wird (Dienstleistungen von Crewing-Unternehmen für die Auswahl einer Stelle auf dem richtigen Schiff). Jedoch sind Situationen sehr häufig, wenn die sogenannten "Schmiergelder" von Personen verlangt werden, die einfach Verbindungen an den richtigen Stellen haben. Oft ist der Betrag, den sie für ihre "Hilfe" bezahlen müssen, fast die Hälfte des verdienten Geldes. Meistens können solche "Beziehungen" bei der ersten Abfahrt auf eine Reise beobachtet werden, wenn der Mangel an Berufserfahrung es einem gewöhnlichen Seemann nicht erlaubt, damit zu rechnen, Aufmerksamkeit auf seine Person zu lenken. Fazit ist, dass Beschäftigungsprobleme für Nachwuchs-Kommandopersonal nicht unlösbar sind. Jedoch kann die überwiegende Mehrheit von ihnen nicht rein durch die Kräfte der Seeleute selbst gelöst werden. Das Hauptproblem bleibt weiterhin der Mangel an Unterstützung vom Staat.
