RICHTLINIE
Die Umweltschutzrichtlinie der Reederei ist im Richtlinienhandbuch enthalten und wird an Bord aller Firmenschiffe prominent ausgestellt. Diese Richtlinie beschreibt das Engagement der Reederei für den Schutz der Umwelt vor Verschmutzung. Die Reederei verlangt von allen Mitarbeitern sowohl an Land als auch auf See, sich mit dieser Richtlinie vertraut zu machen und an der Erreichung unserer Ziele mitzuwirken.
Kapitäne, Marine-Leitender-Ingenieur-Jobs, Offiziere und Mannschaften sind verpflichtet, alle vernünftigerweise praktikablen Schritte zu unternehmen, um eine Verschmutzung der Umwelt zu verhindern durch:
* Gefährliche Güter und Schadstoffe.
* Abwasser.
* Abfall.
* Organismen im Ballastwasser.
* Abgas- und Ladungsdampfemissionen.
1.5.2 MELDUNG
Verschmutzungsvorfälle ähnlich den in diesem Abschnitt beschriebenen müssen zunächst dem Büro gemeldet werden.
Zusätzlich zur Meldung aller Verschmutzungsvorfälle sind Kapitäne verpflichtet, alle Beinahe-Vorfälle aufzuzeichnen und zu melden, die zu einer Verschmutzung hätten führen können, um dem Notfallreaktionsteam die Untersuchung, Zusammenstellung, Analyse und anschließende Umsetzung von Empfehlungen nach Bedarf zu ermöglichen.
1.5.3 ÖLVERSCHMUTZUNG
Verschmutzung durch Öl von Schiffen kann grob wie folgt unterteilt werden:
* Schiffe auf See.
* Schiffe im Hafen.
Obwohl die oben genannten Szenarien die gleiche potenzielle Gefahr für die Gesundheit und die Sicherheit des Schiffes in Bezug auf Brandgefahr darstellen, hat der Kapitän mehr Zeit und mehr Möglichkeiten, wenn er seinen Notfallplan einleitet, wenn das Schiff auf See ist. Kapitäne werden daran erinnert, dass die Sicherheit von Menschenleben ihre erste Überlegung ist und oberste Priorität haben muss.
Die zweite Überlegung des Kapitäns muss die Sicherheit seines Schiffes sein, und folglich kann es für ihn notwendig sein, den früher in diesem Handbuch genannten Notfallplänen zu folgen, bevor er sich mit Verschmutzungsaspekten befasst. Die schiffsspezifischen Pläne für den Umgang mit Ölverschmutzungen finden sich im SOPEP-Handbuch und in den Notfallreaktionsplänen der Reederei. Kapitäne müssen das IMO.648 (1) Berichtsformat für die Meldung aller Ölverschmutzungen verwenden, einschließlich Vorfällen, bei denen eine Verschmutzung irgendwann in der Zukunft möglich ist.
EINLEITUNG VON ABWASSER
Rohes Abwasser darf aus einem Sammeltank nicht eingeleitet werden, es sei denn, das Schiff ist mehr als 12 Meilen vom Land entfernt und in Fahrt. Der Tank muss allmählich entleert werden.
Abwasser aus einem genehmigten Kommunikations- und Desinfektionssystem darf nicht eingeleitet werden, es sei denn, das Schiff ist mehr als vier Meilen vom Land entfernt.
Flüssiges Abwasser von Schiffen mit einer Kläranlage genehmigter Spezifikation kann mindestens zwölf Meilen vom Land entfernt eingeleitet werden.
Es ist größte Sorgfalt darauf zu verwenden, dass bei der Einleitung von Abwasser keine Möglichkeit besteht, dass das Abwasser in die Seewassereinlässe für Frischwassergeneratoren gelangt.
Wenn diese Möglichkeit besteht, muss der FW-Generator während der Entleerung des Abwassertanks abgeschaltet werden.
