BALLASTWASSER
Organismen, die im Ballastwasser in Schiffen transportiert werden, die in bestimmten Gebieten Ballast aufgenommen haben, stellen vermutlich eine Gefahr für ökologisch sensible Gebiete dar, wenn Ballastwasser eingeleitet wird.
Derzeit ist Australien das Hauptland, das Gesetze bezüglich der Einleitung von Ballastwasser erlassen hat. Folgende Empfehlungen werden gegeben:
[A] Ballastaufnahme sollte in flachem oder turbulentem Wasser vermieden werden.[B] Ballastwasser sollte ausgetauscht werden, vorzugsweise in offenen tropischen Gewässern innerhalb oder angrenzend an australische Hoheitsgewässer.
Gewässern, aber nicht
Die Reederei ist sich bewusst, dass Punkt [A] oben schwer zu erfüllen sein kann und dass Punkt, nicht auf die Nachverfolgung von Schiffselektriker-Jobs beschränkt.
[B] unzulässige Belastungen des Schiffes verursachen kann. Logbucheinträge sollten gemacht werden, wann immer eine Operation bezüglich Ballast durchgeführt wird, um die Ballastwasser-Gesetzgebung einzuhalten. Die verschmutzenden Organismen werden hauptsächlich im Sediment in Ballastwassertanks transportiert, und wo die Stabilitätsanforderungen es erlauben, sollten Ballasttanks nicht trocken gelenzt werden, während sich das Schiff in australischen Hoheitsgewässern befindet.
Bilgenwasser
Bilgenwasser darf nur gemäß dem IMO-Handbuch über Ölverschmutzung, Abschnitte 1 bis 4, eingeleitet werden.
ABGASEMISSIONEN
Schornsteinemissionen werden in einigen Ländern streng überwacht, vor allem in den USA und in japanischen Häfen. Folgende allgemeine Vorsichtsmaßnahmen sollten getroffen werden:[A] Rußblasen im Hafen sollte vermieden werden.[B] Der Deckwachoffizier sollte den diensthabenden Ingenieur benachrichtigen, wann immer Rauch aus dem Schornstein austritt.
[C] Beim erstmaligen Starten der Hauptmaschine sollte Wache gehalten und der Maschinenraum benachrichtigt werden, wenn Rauch oder Funken sichtbar sind.[D] Wenn eine Situation eintritt, in der eine unvermeidliche Emission von dunklem Rauch vorhersehbar ist, sollten die Hafenbehörden nach Möglichkeit vorher benachrichtigt werden.
USA „Environmental Protection Agency (EPA)“, „National Pollution Discharge Elimination System (NPDES)“ und „Vessel General Permit (VGP)“-Anforderungen
Ab dem 19. Dezember 2008 unterliegen alle Handelsschiffe, außer kommerziellen Fischereifahrzeugen, von 24 Metern
(79 Fuß) Länge oder größer mit Einleitungen von Schadstoffen, die bei ihrem normalen Betrieb anfällig sind, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Ballastwassereinleitungen, in die US-Drei-Meilen-Hoheitsgewässer oder Binnengewässer den endgültigen Anforderungen der Environmental Protection Agency (EPA) an die Vessel General Permit (VGP) und benötigen eine Genehmigungsdeckung.
Der Konformitätstermin wurde schließlich auf den 19. Februar 2009 verschoben, nach dem die Schiffe, die US-Häfen anlaufen, ein „Konformitätsdokument“ haben müssen, das die Anforderungen der endgültigen Vessel General Permit (VGP)-Vorschriften erfüllt und in das Sicherheitsmanagementsystem der Reederei integriert ist.
Das „Konformitätsdokument“ für VGP-Anforderungen wird (und bei Bedarf geändert) von der Qualified Individual (QI) der Reederei „The O’Brien’s Response Management Inc.“ in den USA als eigenständiges Verfahrenshandbuch erstellt.
