Handling of Schiffe in the Northern Hemisphere

Vorsichtsmaßnahmen auf offener See Auf offener See wird empfohlen, dem gefährlichen Bereich tropischer Wirbelstürme einen weiten Bogen zu machen. Wenn man sich auf der rechten oder gefährlichen Seite befindet: Mit höchstmöglicher Geschwindigkeit fahren, wobei der Wind je nach Geschwindigkeit ein bis vier Strich an Steuerbord voraus liegt, und allmählich nach Steuerbord abdrehen, wenn der Wind achterlicher wird. Wenn man sich auf der linken oder weniger gefährlichen Seite befindet: Mit dem Wind an Steuerbord achteraus mit höchstmöglicher Geschwindigkeit laufen. Wenn der Wind vorlicher wird, nach Backbord abdrehen, um den Wind achteraus zu halten. Wenn man sich in der Zugbahn des Sturms vor dem Zentrum befindet: In die weniger gefährliche Seite laufen und wie oben beschrieben vorgehen. Wenn man sich in der Zugbahn des Sturms hinter dem Zentrum befindet: Einen Kurs wählen, der das Schiff so schnell wie möglich aus dem Sturm bringt, aber bedenken, dass der Sturm nach Norden und Osten abbiegt. Handhabung von Schiffen in der südlichen Hemisphäre Wenn man sich auf der linken oder gefährlichen Seite befindet: Mit höchstmöglicher Geschwindigkeit fahren, wobei der Wind je nach Geschwindigkeit ein bis vier Strich an Backbord voraus liegt, und allmählich nach Backbord abdrehen, wenn der Wind achterlicher wird. Wenn man sich auf der rechten oder weniger gefährlichen Seite befindet: Mit dem Wind an Backbord achteraus mit höchstmöglicher Geschwindigkeit laufen. Wenn der Wind allmählich vorlicher wird, nach Steuerbord abdrehen, um den Wind achteraus zu halten. Wenn man sich in der Zugbahn des Sturms vor dem Zentrum befindet: In die weniger gefährliche Seite laufen und wie oben beschrieben vorgehen. Wenn man sich in der Zugbahn des Sturms hinter dem Zentrum befindet: Einen Kurs wählen, der das Schiff so schnell wie möglich aus dem Sturm bringt, aber bedenken, dass die Zugbahn nach Süden und Osten abbiegt. Vorsichtsmaßnahmen in engen Gewässern: Wenn sich das Schiff in Gewässern befindet, in denen Inseln, Riffe und ähnliche Hindernisse Maßnahmen wie oben empfohlen verhindern, kann es erforderlich sein, das Schiff beizudrehen, anstatt zu versuchen, aus dem Sturmgebiet herauszufahren. Vorsichtsmaßnahmen in Häfen oder auf Ankerplätzen: Im Hafen oder vor Anker ist zu überlegen, ob der empfehlenswerteste Kurs darin besteht, zu verhölen, z.B. in spezielle "Schutzgebiete", oder auf offene See hinauszufahren und das gefährliche Gebiet tropischer Wirbelstürme zu meiden. Portalmorski-Software kann bei Ankeroperationen nützlich sein. Wenn die Umstände jede Möglichkeit ausschließen, einen Ankerplatz zu verlassen, wird empfohlen, beide Anker mit so viel Kettlänge wie möglich auszulegen und die Belastung der Ketten durch geeignete Maschinenleistung zu verringern. Beim Ankern während eines tropischen Sturms ist es wesentlich, ständig zu überprüfen, dass das Schiff nicht mit seinen Ankern treibt. Wenn das Schiff während des Durchzugs eines tropischen Sturms längsseits bleiben muss, sind zusätzliche Festmacher zu verwenden, um das Schiff bestmöglich zu sichern. Wenn sich Schiffe, Fahrzeuge, schwimmende und andere Objekte in der Nähe befinden und als Gefahr für das Schiff angesehen werden, sind die Hafenbehörden entsprechend zu informieren. In bestimmten Häfen, in denen Schiffe aus irgendeinem Grund nicht in See stechen können, werden sie in spezielle "Taifun-Schutzgebiete" verlegt, wo sie während der Taifunwarnung für das Gebiet zusammen mit Hafenschleppern, Bargen und dergleichen festgemacht werden. Kapitäne werden an ihre Verpflichtungen gemäß SOLAS 1974 bezüglich der Meldung tropischer Stürme erinnert, die besagen: – Wenn ein Schiff einen tropischen Sturm vermutet oder sich in der Nähe eines solchen befindet, soll der Kapitän mit allen Mitteln alle Schiffe in der Nähe und die nächste Küstenradiostation oder Signalstation, mit der er kommunizieren kann, informieren. Ebenso ist ein Bericht erforderlich, wenn das Schiff Winde von Stärke 10 oder höher antrifft, die nicht gemeldet wurden. Der Bericht sollte Folgendes enthalten: 1. Position des Sturms, soweit sie ermittelt werden kann, zusammen mit UT (GMT) und Datum, wann er angetroffen wurde. 2. Position und wahrer Kurs und Geschwindigkeit des Schiffes, als die Beobachtung gemacht wurde. 3. Barometrischer Druck auf Meereshöhe (nicht korrigiert für Tagesschwankung). 4. Änderung des barometrischen Drucks während der letzten drei Stunden. 5. Wahre Richtung und Stärke des Windes. 6. Seezustand. 7. Höhe der Dünung und die Richtung, aus der sie kommt, sowie die Periode oder Länge der Dünung. Solange das Schiff unter dem Einfluss des Sturms steht, sollten ähnliche Meldungen wenn möglich mindestens alle 3 Stunden übermittelt werden.