Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
ZWEITER OFFIZIER
Die Art der Pflichten und Verantwortlichkeiten zwischen dem Zweiten und dem Ersten Offizier variiert stark.
Verantwortlichkeiten:
wird den Ersten Offizier dabei unterstützen, den sicheren und effizienten Betrieb des Schiffes zu gewährleisten.
ist ein Navigator und ist dem Kapitän gegenüber verantwortlich für die Planung der Passage und die Pflege von Seekarten, Navigationspublikationen, Navigationsausrüstung und Geräten.
Führen und Pflegen eines GMDSS-Logbuchs.
Verwaltung und Wartung von Medikamenten, medizinischem Journal und Krankenstation.
und GMDSS
Der Zweite Offizier sollte als Erster Offizier zu Beginn den folgenden Bereichen mehr Aufmerksamkeit schenken.
1) Bearbeitung von See- und Hafenpersonal
2) Ladungsmanagement und Operationen
3) Berechnungen und Stabilität der Berechnungen und Umsetzung
4) Reinigen und vorbereiten
5) Schiffswartung und Kontrolle
6) Professionalität und die richtige Einstellung des Unternehmens
7) Wirtschaftliches Management und ordnungsgemäße Verwendung von Überstunden
8) Planung von Containerladung und allen Ballastoperationen.
DRITTER OFFIZIER
Der Dritte Offizier sollte immer bereit sein, den Zweiten Offizier zu ersetzen für die Aussicht auf Beförderung, bestätigt, dass die Aussicht auf Beförderung ermutigt wird.
Verantwortlichkeiten:
Verantwortung
Der Dritte Offizier ist dem Kapitän gegenüber verantwortlich für ordnungsgemäße Leistung und Verhalten als Wachmann und Navigator. Er ist der Offizier, der für die Sicherheits- und Lebensrettungsausrüstung an Bord verantwortlich ist. Wenn die Pflichten die Handhabung von Ladung oder Ballast umfassen, berichtet der Dritte Offizier dem Kapitän über den Ersten Offizier.
Der Dritte Offizier ist dem Kapitän für Folgendes verantwortlich:
a) für die Aufrechterhaltung der Navigationswachen;
b) für die Lagerung von Ladung oder Deckswachen im Hafen;
c) für die Pflege und Wartung der Signalausrüstung des Schiffes, einschließlich Flaggen, Lichter und Signalbücher;
(d) Pflege des Brückenbuches und des Logbuchs des Deckoffiziers;
e) zur Gewährleistung der Sicherheit des Ruderhauses, des Steuerhauses und der Navigationsausrüstung und Instrumente, einschließlich Fern-gläser und Teleskope, wenn das Schiff im Hafen liegt;
(g) zur Pflege und Wartung von Lebensrettungs- und Feuerbekämpfungsausrüstung gemäß Anweisung des Ersten Offiziers.
STUNDEN IM HAFEN (Vakanz Erster Offizier)
Es ist gängige Praxis, dass die Stunden eines Deckoffiziers im Hafen normalerweise dem Zweiten und Dritten Offizier zugewiesen werden. Dies soll dem leitenden Operator ermöglichen, sich auf Deckoperationen, Wartungspläne und Ladungsmanagement zu konzentrieren und diese eng zu koordinieren.
Zur Erinnerung: Leitende Offiziere sollten dieses Schema nicht missbrauchen, um Häfen nicht zu überwachen.
Der Kapitän kann eine solche Wachverwahrungsvereinbarung widerrufen und verlangen, dass der Erste Offizier Wachen im Hafen hält, wenn er bemerkt, dass der Erste Offizier die in Absatz 1 genannten Maschinen nicht ordnungsgemäß verwendet hat.
Während des Hafendienstes ist es leitenden Offizieren nicht gestattet, über Nacht an Land zu bleiben. Der Kapitän ist dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass im Falle eines Notfalls immer eine ausreichende Anzahl von Besatzung und Offizieren an Bord des Schiffes ist, während das Schiff längsseits oder vor Anker liegt.
