Maschinelle Übersetzung
Nach den Maßstäben der Schifffahrtsgeschichte ist die Tankerflotte ein relativ neues Phänomen. Bis in die 70er Jahre des 19. Jahrhunderts gab es keine technischen Lösungen, die den Transport großer Flüssigkeitsmengen direkt im Laderaum des Schiffes und nicht in Fässern ermöglichten. Andererseits bestand dafür auch keine besondere Notwendigkeit. Die gesamte Erfindung des Erdöls veränderte einerseits alles, und andererseits eine Reihe von Innovationen im Schiffbau: die Unterteilung des Rumpfes in separate Tanks - "Tanks", die Entwicklung der Stahlindustrie, die Schaffung industrieller Pumpsysteme. Im Jahr 1877 wurde das erste Schiff, das für den Transport von Schüttgütern konzipiert war, die Zoroaster, vom Stapel gelassen.
Die Nachfrage nach großen Mengen an Erdölprodukten wuchs, Fracht und Tankerbau waren kostengünstig, und der maritime Ölhandel blühte. Heute bedeutet die Arbeit auf einem Tanker, auf Schiffen beschäftigt zu sein, die Öl, Chemikalien oder Flüssiggas transportieren. Intern hat jeder dieser Schiffstypen auch seine eigene Klassifizierung.
Öltanker
Die häufigste Art von Schiffen, die flüssige Ladung transportieren. Dazu gehören sowohl direkte Rohöltanker (Crude Oil Tankers) als auch:
Öl-/Massengut-/Erztanker (Oil/Bulk/Ore Tankers)
Erzölschiffe (Ore/Oil Tankers)
Schiffe für den Transport von Erdölprodukten (Oil Product Tankers).
Die Arbeitszeiten auf einem Schiff jeder dieser Klassen werden gleichermaßen gut bezahlt.
Es ist üblich, sie auf zwei Arten zu klassifizieren. Die erste erfolgt nach der Ladekapazität, genauer gesagt nach der Tragfähigkeit. Kleine Tanker (DWT von 16,5 bis 25 Tausend Tonnen) werden häufiger für Erdölprodukte verwendet, große Tonnagen transportieren in der Regel Rohöl, und Supertanker mit einer DWT über 320 Tausend Tonnen werden als schwimmende Terminals verwendet, von denen Öl auf kleinere Schiffe umgeladen wird. Eine andere Möglichkeit, Öltanker zu klassifizieren, ist nach Größe. Die Klassen Suezmax, Malaccamax (auch bekannt als VLCC), Seawaymax, Panamax entsprechen den Meerengen und Kanälen, für deren Durchfahrt sie konstruiert sind. Der kleinste Seawaymax wurde für die erfolgreiche Durchfahrt vom Atlantik zu den Großen Seen der USA durch den St.-Lorenz-Kanal geschaffen, Panamax - für das Manövrieren im Panamakanal, Suezmax - im Suezkanal. Die beliebteste Aframax-Größe ist nicht nach dem Kanal benannt, sondern nach dem von Shell Oil entwickelten AFRA-System. Tanker dieses Typs zeichnen sich durch eine Kombination aus Geräumigkeit und relativ kompakten Abmessungen aus, so dass sie in den meisten Häfen der Welt operieren können.
Gastanker
Dies sind Hochgeschwindigkeitsschiffe, die mit der neuesten Technologie ausgestattet sind. Ihre Geschwindigkeit auf See beträgt durchschnittlich 20 Knoten (gegenüber 14 bei Öltankern). Gastanker werden unterteilt in LPG, die Propylen, Propan, Butan oder flüssiges Ammoniak transportieren, und LNG - Schiffe für den Transport von verflüssigtem Erdgas. Es ist üblich, sie nach dem Gefährlichkeitsgrad des transportierten Gases zu klassifizieren. Schiffe der Klasse 1G transportieren hochgefährliche Substanzen und erfordern maximale Besatzungsausbildung und Disziplin. Auf 3G-Gastankern ist das Niveau der Sicherheitsmaßnahmen durchschnittlich. In jedem Fall sind die Anforderungen an das Personal auf diesem Tankertyp nahe am Maximum, wenn Sie also eine Arbeit auf See ohne Erfahrung suchen, ist es besser, Gastanker zu vergessen.
Chemikalientanker
Diese Klasse von Tankern entstand nach dem Zweiten Weltkrieg, als die chemische Industrie schnell zu wachsen begann und der internationale Handel ein Nachkriegswachstum erlebte. Sie werden nach Größe klassifiziert (die kleinsten sind für Binnengewässer, die größten für den Ozeanverkehr) und nach dem Gefährlichkeitsgrad der transportierten Ladung für den Menschen. Im Vergleich zu anderen Tankern mag der Chemikalientanker neben dem gleichen Gastanker winzig erscheinen, aber die Anzahl der Prüfungen, die ein Seemann im Einstellungsprozess bestehen muss, ist nicht geringer. Dennoch ist es profitabel, auf Chemikalientankern zu arbeiten. Nicht nur hohe Gehälter spielen hier eine Rolle, sondern auch Treueprogramme, kostenlose Ausbildung und kurze Vertragszeiten, die Arbeitgeber anbieten.
