Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Der Vorgesetzte muss jeden Unfall so schnell wie möglich unter Verwendung des schnellsten verfügbaren Kommunikationsmittels melden. Der standardmäßige erste Unfallbericht des Unternehmens muss verwendet werden, wenn er per E-Mail, Fax oder Telex gesendet wird. Dieser Bericht muss dem Unternehmen und den zuständigen Behörden vorgelegt werden.
Die Aufmerksamkeit der Vorarbeiter und Offiziere wird auf die Sammlung von Informationen gelenkt, wie das Aufzeichnen und Sichern von Beweisen.
REGULATORISCHE ANFORDERUNGEN
Bei einem schweren Seeunfall, wie Verlust, einschließlich vermutetem Verlust, Kentern, Strandung, Aufgabe oder Beschädigung des Schiffes, Verlust von Menschenleben, schwere Verletzungen und Brand, muss der Eigner oder Kapitän innerhalb von 24 Stunden nach Ankunft im nächsten Hafen oder sofort
wenn möglich, an die Seeschifffahrtsbehörde des Flaggenstaates eine kurze Beschreibung des Vorfalls senden, in der Zeit und Ort des Ereignisses, Schiffsnamen, amtliche Nummer, Registerhafen, wahrscheinliche Ursache, offene Stellen für Seeleute, Ladungsdetails sowie Art und Ausmaß des Schadens angegeben werden.
Gesetze zur Vermeidung von Ölverschmutzung verlangen vom Kapitän, einen Eintrag im Öltagebuch vorzunehmen, wann immer Öl das Schiff verlässt.
KOLLISION ODER SCHWERE UNFÄLLE - EIN LEITFADEN FÜR KAPITÄNE
Schäden oder Verluste, die aus der Kollision resultieren, werden mit ziemlicher Sicherheit Gegenstand nachfolgender Rechtsstreitigkeiten und/oder Schiedsverfahren sein. Es ist auch wahrscheinlich (offene Stellen für Seeleute), dass zu gegebener Zeit eine offizielle Untersuchung der Kollisionsursachen stattfinden wird.
(a) Bei der Beweissammlung wird die Aufmerksamkeit des Kapitäns auf die folgenden Hinweise gelenkt:
Falls sein Schiff in eine Kollision mit einem anderen Schiff verwickelt ist, verlangen die Handelsschifffahrtsgesetze vom Kapitän, den Kapitän des anderen Schiffes zu kontaktieren, um festzustellen, ob er Hilfe benötigt.
Um die Interessen des Unternehmens zu schützen, muss der Kapitän auch bei der frühestmöglichen Gelegenheit eine Nachricht oder einen Brief an das andere Schiff senden, in dem kurz festgestellt wird, dass eine Kollision stattgefunden hat und dass er die Verantwortung für den Unfall im Namen des Kapitäns und der Eigner des anderen Schiffes übernimmt. Diese Mitteilung muss unabhängig von den Umständen der Kollision gesendet werden.
Das Senden dieses Briefes oder dieser Nachricht sollte sorgfältig protokolliert werden und eine Bestätigung des Empfangs sollte, wenn möglich, eingeholt werden.
(b) Fakten und Berichte
Zeit und Ort der Kollision müssen so genau wie möglich ermittelt werden. Informationen sollten über die Mittel aufbewahrt werden, die zur Bestimmung der Schiffsposition verwendet wurden, sowie über Kompasspeilungen, Entfernungen (offene Stellen für Seeleute), Satellitennavigationskoordinaten, Lotungen, Koppelrechnungen und andere relevante Informationen. Die Fahrtrichtung des Schiffes während der Kollision muss ebenfalls so genau wie möglich bestimmt werden.
Fehler bei Brückenuhren oder Abweichungen zwischen Brücken- und Maschinenraumuhren oder Aufzeichnungsgeräten sollten vermerkt werden.
Die Gerichte messen allem, was zum oder nahe dem Zeitpunkt der Ereignisse geschrieben wurde, großes Gewicht bei. Dies erfolgt normalerweise in Form von Deckstagebuchern, Maschinenraumaufzeichnungen, Zeit- und Berechnungsdokumenten usw. Nach der Kollision gemachte Aufzeichnungen müssen eindeutig als solche gekennzeichnet werden.
Solche Beweise müssen sorgfältig aufbewahrt werden. Unmittelbar nach einem Zusammenstoß muss der Kapitän alle Logbücher, Ausdrucke, Seekarten und zugehörigen Dokumente entfernen und neue beginnen. Der Kapitän muss sicherstellen, dass vor dem Vorfall aufgezeichnete Positionen und Kurse nicht von Seekarten oder transparenten Abdeckungen gelöscht oder zerstört werden, die weiterhin verwendet werden müssen.
Radaraufzeichnungen sollten auf ähnliche Weise aufbewahrt werden, wobei besondere Sorgfalt darauf verwendet werden sollte, keine Markierungen auf dem Reflexionsplotter zu beeinträchtigen.
Alle Aufzeichnungsgeräte, wie ein Echolot, müssen mit Datum und Uhrzeit der Informationsaufzeichnung gekennzeichnet werden (nicht unbedingt die Zeit der Kollision, offene Stellen für Seeleute) und vom Offizier zur Kennzeichnung initialisiert werden. Relevante Abschnitte solcher Einträge dürfen nicht aus der Liste herausgeschnitten werden. Die vollständige Liste muss entfernt werden, um die Integrität der Aufzeichnung zu wahren.
Die Namen und Titel des Dienstpersonals und aller anderen Zeugen sollten aufgezeichnet werden.
Im Allgemeinen werden die Umstände des Konflikts vom Unternehmen und/oder seinen Anwälten untersucht, bevor die Angelegenheit an ein Gericht oder eine formelle Untersuchung verwiesen wird. Daher sollte der Geschäftsführer nicht versuchen, potenzielle Zeugen selbst zu befragen, da dies zu Verwirrung führen kann.
