Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Bei rauem Wetter, schwerer See oder Dünung muss darauf geachtet werden, Schäden am Schiff und seiner Ladung zu vermeiden.
Besonders nachts kann es für den wachhabenden Offizier schwierig sein, die Auswirkungen von schwerem Wetter einzuschätzen.
Wenn Sie geradewegs in die Wellen fahren, kann es notwendig sein, Kurs und/oder Geschwindigkeit zu ändern.
Navigation bei widrigen Wetterbedingungen
Der Kapitän muss sicherstellen, dass das Schiff vollständig seetüchtig ist, und muss den Zeitpunkt der Fahrt jederzeit genau im Auge behalten. Während eines Sturms sollten nur die besten Steuermänner eingesetzt werden, und wenn Bedingungen entstehen, bei denen es notwendig ist, jeder Welle am Ruder zu begegnen, sollte er erwägen, den Steuermann alle 1 Stunde zu wechseln, um Ermüdung zu vermeiden. Klarsichtscheiben sollten im Voraus getestet werden, zusammen mit einer Nebelwarnvorrichtung, in Erwartung schlechter Sicht. Notsignale müssen griffbereit sein.
Nach dem Einreichen eines Lebenslaufs für Crewing-Vakanzen sollte jeder Seemann mehrere Gespräche durchlaufen, um seine Fähigkeiten und Kenntnisse nachzuweisen.
Nach einer langen Periode rauen Wetters kann die Wellenlänge entsprechend der Schiffslänge eine bestimmte Länge erreichen, und wenn sich der Schiffsmittelteil im Wellental befindet, kann der Kamm der herankommenden Welle mit 50 Knoten plus der Schiffsgeschwindigkeit durch den Bug brechen.
Wenn sich Schiffe mit ausreichend leistungsstarken Maschinen auf Ballastfahrten zu schnell in die Kopfsee bewegen, dann schlägt der untere Teil des Schiffsbugs nach dem Verlassen des Wassers auf die Wellen mit der nachfolgenden Möglichkeit von Bodenschäden.
Das Risiko solcher Schäden sollte vermieden werden.
am Schiff
Bei Ballastfahrten unter widrigen Wetterbedingungen ist es notwendig, die Wasserballasttanks voll zu halten, um die günstigsten Bedingungen für Tiefgang, Trimm und Stabilität zu gewährleisten.
Der Geschäftsführer muss sicherstellen, dass frühzeitig Schritte unternommen werden, um alles Notwendige zu tun, um einen heftigen Vorwärtsschub zu verhindern. Dies ist besonders wichtig für Schiffe in leichtem Ballast.
Wenn die Umstände eine Änderung der Geschwindigkeit oder des Kurses erlauben, führt dies oft zu einer leichteren Rollbewegung.
Doppelbodentanks am Bug und Heck des Schiffes sollten bei Ballastfahrten in schlechtem Wetter so voll wie möglich gehalten werden, um eine Exposition gegenüber Öl oder Wasser in schwachen Tanks und mögliche Leckagen zu vermeiden. Unter allen Umständen sollte es bei Ballastfahrten gängige Praxis sein, Öl nur aus den mittleren Tanks im stabilsten Teil des Schiffes zu verwenden, was auch den Trimm am besten aufrechterhält.
