Kodex für sichere Praxis bei festen Massengütern und Vakanzen im maritimen Bereich

Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle

Für die Betreuung von Schüttgut an Bord von Massengutfrachtern sollten Kapitäne und Offiziere mit den relevanten Abschnitten des Codes für sichere Praxis für feste Schüttgüter vertraut sein.

Eine Kopie dieser Veröffentlichung muss nur an Bord aller Massengutfrachter aufbewahrt werden und in der Obhut des Kapitäns sein. Alle Offiziere werden ermutigt, dieses zu lesen und ihr Wissen über Schüttgutoperationen zu erweitern.

Bitte beachten Sie, dass das folgende Kapitel B - Abschnitt 4 zusätzliche Anweisungen enthält, die nur für den Massengutfrachterbetrieb gelten.

Der IMO-Code für sichere Praxis für feste Schüttgüter bietet Informationen zu Materialien, die in loser Schüttung transportiert werden, sowie Empfehlungen zur Sicherheit, Ladungsverteilung und Ladung, die unter bestimmten Bedingungen verflüssigen kann.

Kapitäne sind verpflichtet sicherzustellen, dass eine Kopie der neuesten Ausgabe des IMDG-Codes an Bord des Schiffes aufbewahrt wird.

Der Zweck dieses Abschnitts ist es, das Bordpersonal sowie Schiffs- und Terminalbetreiber daran zu erinnern, grundlegende Sicherheitsvorkehrungen und -verfahren vor und während der Lade- und Entladevorgänge einzuhalten.

Es ist wesentlich, dass der Kapitän und die leitenden Offiziere mit dem Inhalt des IMO International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code) vertraut sind. Das SOLAS-Übereinkommen verlangt, dass Informationen über die zu ladende Ladung dem Kapitän vom Verlader bereitgestellt werden, und der IMSBC-Code bietet Anleitungen zur Art der zu erwartenden Informationen, die eine ordnungsgemäße Bewertung ihrer Beförderung ermöglichen. Kapitäne sollten darauf bestehen, dass immer angemessene Informationen bereitgestellt werden; Die Sicherheit des Schiffes hängt davon ab.

Ein detaillierter Ladeplan sollte immer erstellt werden. Bei großen Massengutfrachtern ist es notwendig, mehrere Durchgänge zu machen und bei jedem Durchgang einen Teil der Ladung für jeden Laderaum zu laden. Die Verwendung einer Ladevorrichtung ermöglicht umfassende Berechnungen und stellt so sicher, dass die Anzahl der Durchgänge ausreicht, um das Schiff nicht zu überladen. Wenn während der Ladevorgänge Schwierigkeiten oder Probleme auftreten, die zu erheblichen Abweichungen von den im Plan vorgesehenen Belastungen führen könnten, muss das Laden der Ladung ausgesetzt werden.

Beim Entladen von Ladung, insbesondere wenn Aufprallmethoden verwendet werden, um den Rückstand zu lösen, besteht die Möglichkeit einer Beschädigung der Schiffsstruktur. Selbst geringfügige Verzerrungen oder Risse, wenn sie an vielen Stellen in mehreren Laderäumen wiederholt werden, haben einen kumulativen Effekt auf die Gesamtfestigkeit des Schiffes. Kapitäne müssen auf das Risiko potenzieller Schäden durch solche Praktiken achten und bei Bedarf eingreifen.

Der Kapitän muss sicherstellen, dass das Schiffspersonal den Ladungsbetrieb jederzeit überwacht, um die Einhaltung des vereinbarten Plans zu bestätigen. Dies umfasst regelmäßige Tiefgangsprüfungen zur Bestätigung der bereitgestellten Tonnagedaten, die beide im Ladungslogbuch aufgezeichnet werden sollten. Wenn erhebliche Abweichungen festgestellt werden, müssen Ladungsoperationen ausgesetzt werden, und ein sicherer Plan zur Korrektur der Situation muss entwickelt werden, bevor die Operationen wieder aufgenommen werden können.

Eine schriftliche Vereinbarung muss vom Verlader bereitgestellt werden, die die Verantwortung für das Entladen der umgeschlagenen Ladung übernimmt, es sei denn, seine Ausrüstung oder sein Personal stoppt das Laden auf Anfrage.

Ausfüllungsanweisungen: Der Kapitän und der Terminalbetreiber müssen gemeinsam die Land-Schiff-Checkliste ausfüllen. Sichere Operationen erfordern, dass alle Fragen mit Ja beantwortet werden. Wenn eine bejahende Antwort nicht möglich ist, sollte der Grund angegeben und geeignete Vorsichtsmaßnahmen zwischen Schiff und Terminal vereinbart werden. Wenn eine Frage als nicht anwendbar angesehen wird, sollte ein entsprechender Vermerk aufgenommen werden.

Obwohl die Gesamtverantwortung beim Kapitän des Schiffes liegen muss, verlangt der IMDG-Code, dass ihm schriftliche Informationen über die Eigenschaften und den Zustand der Ladung zur Verfügung gestellt werden. Die Verantwortung für die Bereitstellung dieser Informationen liegt vertraglich beim Verlader.

Während der IMDG-Code die Notwendigkeit einer strikten Einhaltung beim Laden von Schüttgut empfiehlt, das während der Reise verrutschen oder auslaufen kann, muss auch Ladung transportiert und vor Bewegung geschützt werden, entweder aufgrund ihrer chemischen Zusammensetzung oder ihrer inhärent gefährlichen Eigenschaften. Aus diesem Grund ist es gemäß Klausel 14 der Merchant Shipping (Dangerous Goods) Rules 1981 rechtswidrig, solche Güter in loser Schüttung zu laden, und es liegt in der Verantwortung des Eigentümers, seiner Bediensteten oder Agenten festzustellen, ob die bestimmten Güter in loser Schüttung sicher transportiert werden können. Empfehlungen, die strikt befolgt werden sollten, sind im Abschnitt "Beförderung gefährlicher Güter auf Schiffen" enthalten.

Es liegt in der Verantwortung der Kapitäne, vor dem Laden jeder Ladung sicherzustellen, dass:

Stabilität und Belastung für den beabsichtigten Ladezustand des Schiffes auf Informationen basieren, die in den angegebenen Stabilitätsbüchern des Schiffes enthalten sind, und "Grenzen" während der gesamten Reise

eingehalten werden

Laderäume sauber und leer sind, Stringerkästen sauber sind und Pumpen und Laderäume überprüft werden. Dass der Verlader angemessene Informationen über die Ladung, Handhabung, Verpackung und mit der Ladung verbundene Gefahren bereitstellt.

Es ist bekannt, dass einige Ladungen Sauerstoff aufnehmen, insbesondere organische und natürliche Erzladungen, aus der Atmosphäre und möglicherweise brennbare, betäubende oder giftige Dämpfe freisetzen. Es ist daher wichtig herauszufinden, ob sich die Ladung so verhält und ob solche Möglichkeiten bestehen. Der Laderaum sollte nicht betreten werden, bis er geöffnet und ordnungsgemäß belüftet ist und die Verfahren zum Betreten eines geschlossenen Raumes (maritime zone Stellenangebot) befolgt wurden.

Die Empfehlungen in Kapitel 1, Teil 3 des Sicherheitsmanagement-Handbuchs sollten befolgt werden.