Containers. Matrose.

Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle

An Deck transportierte Container müssen ordnungsgemäß auf eine Weise gesichert werden, die die jeweiligen Festigkeitseigenschaften des Containers und der Deckbefestigungspunkte sowie die durch das Stapeln eines oder mehrerer Container übereinander verursachten Belastungen berücksichtigt.

Schwere Maschinenteile oder Anlagen sowie in Säcken verpackte Schüttprodukte, die auf Verzurrplattformen gelagert werden, müssen möglicherweise mit zusätzlichen Verzurrungen zusätzlich gesichert werden.

Lukendeckel sollten niemals überladen werden. Container sollten nicht auf Lukendeckel geladen werden, es sei denn, es ist bekannt, dass die Luken eine ausreichende Gesamt- und Punktlastkapazität haben. Wo zutreffend, sollte immer auf klassenzugelassene Containerstau- und Sicherungspläne zusammen mit der klassenzugelassenen maximal zulässigen Punktlast Bezug genommen werden. Diese Pläne und Parameter müssen strikt befolgt werden. Die Sicherheit sollte niemals durch Überschreiten der festgelegten Grenzen gefährdet werden.

Darüber hinaus sollte beim Laden von Containern oder anderen schweren Ladungen auf Lukendeckel, die sich leicht durch schwere Lasten verformen und Wasser in die Laderäume eindringen lassen können, das Alter und der Zustand des Schiffes berücksichtigt werden.

Wo keine permanenten Beinverriegelungen und/oder Beinhalterungen an die Schiffsstruktur geschweißt sind, sollten Container nicht mehr als eine Lage hoch transportiert werden. Wo möglich, sollten Container längsschiffs gestaut werden. Container-Eckbeschläge sollten auf eine geeignete Holzpalette gestellt werden, die so gelegt wird, dass sie nicht mit den Schwellen oder dem Seitenrahmen in Berührung kommt. Dies führt zur Verteilung der vollen Last des Containers über die gesamte Fläche des entsprechenden Decks und Lukendeckels. Container, die auf diese Weise transportiert werden, müssen als "Decksladung" behandelt und gemäß den Regeln und Richtlinien für Decksladung gesichert werden. Mit anderen Worten, die Gesamthaltekapazität von ordnungsgemäß platzierten und an die entsprechenden Endpunkte der Befestigungsvorrichtungen angeschlossenen Sicherungen muss mindestens das Dreifache des statischen Bruttogewichts des Containers und seines Inhalts betragen.

Wenn Container zwei (oder mehr) Lagen hoch gestapelt werden sollen, muss die Basislage mit permanenten Fußverriegelungen für die unteren Eckbeschläge versehen sein. Container müssen übereinander mit Schraubbrückenverstärkung und Spannklemmen gesichert werden. Schiffe, die auf diese Weise ausgerüstet sind, müssen der zugelassenen Containerstauplatz-Klasse und dem Stauplan entsprechen.

Den Racking-Einschränkungen der Containerhersteller sollte gebührende Beachtung geschenkt werden, und wo möglich, sollten Container nach Gewicht geschichtet werden, wobei der schwerste Container unten liegt.

Wo eine Lage beladener Container transportiert wird und vorausgesetzt, dass sie entweder miteinander verriegelt oder in einer bestimmten Position auf dem Lukendeckeldeck gesichert werden können, kann auf ein Geschirr verzichtet werden. Wenn Container höher als eine Lage gestapelt sind, muss der Sicherungsplan für dieses Schiff befolgt werden.

Wo Container an Deck gesichert sind, sollte den Besatzungsmitgliedern ein vernünftiger Zugang zu jedem Teil des Schiffes gewährt werden, und es sollte darauf geachtet werden, den Zugang zur Lotsenleiter, zu Hydranten, Peilrohren und Deckventilsteuerungen nicht zu blockieren.

Das Gewicht des Containers und des Spreaders (der bis zu 30 Zentner wiegen kann) sollte die SWL der Ladungsausrüstung an Bord nicht überschreiten, es sei denn, es ist bekannt, dass der Lade- und Entladehafen über Landkraneinrichtungen verfügt, die dem Gewicht des Containers + Spreaders entsprechen.

Die gesetzlichen Anforderungen für die Stauung und Verteilung von Decksladung sowie die notwendigen Sicherheitsmaßnahmen sind in den Ladelinie-Decksladungsvorschriften festgelegt. Weitere Anleitungen finden sich im Code für sichere Arbeit

Die Sicherheitspraktiken für Handelsseeleute und die grundlegenden Anforderungen des Gesetzes über die Beförderung von Gütern auf See gelten immer. Bekannte Vorschriften müssen auch für Häfen in Ländern beachtet werden, die während der Reise angelaufen werden, wie z.B. der Panamakanal, USA usw. Die Verantwortung für die Gewährleistung eines sicheren Zugangs zu Arbeitsbereichen liegt beim Vorarbeiter.

Die Stauung von Decksladung muss ebenso sorgfältig geplant werden wie die Stauung unter Deck, nicht nur unter Berücksichtigung der Sicherheit der Ladung und des Schiffes, sondern auch der Sicherheit des Personals, das seine notwendigen Aufgaben erfüllt, sowohl in normalen als auch in Notsituationen.

Bei der Stauung von Decksladung muss der Zugang berücksichtigt werden, der zu Peilrohren, Hydranten, dem Zugang zu Kontrollluken und Lotsenleiterpositionen erforderlich ist. Besondere Vorkehrungen müssen möglicherweise für große Gegenstände wie Eisenbahnwaggons, Kessel usw. getroffen werden.

Auf Schiffen, die Container mit Kühlfracht transportieren, ist der Leitende Ingenieur für die Überwachung und Wartung der Ausrüstung und die Aufrechterhaltung der Transporttemperaturen verantwortlich, während die Container an Bord sind. Falls erforderlich, umfasst die Wartung die Notwendigkeit, Auftragnehmer in Zwischenhäfen zu rufen, wenn Reparaturen über die Ressourcen des Schiffes hinausgehen. Sollte externe Hilfe erforderlich sein, sollten die örtlichen Agenten des Schiffes konsultiert werden. Darüber hinaus sollte der Schiffsmanager benachrichtigt werden, wenn Grund zu der Annahme besteht, dass der Inhalt eines defekten Kühlcontainers aufgrund unvermeidlicher Verzögerungen bei Reparaturarbeiten verderben könnte.

Containerschiffe erstellen normalerweise Ladungspläne unabhängig von denen, die von den Terminals bereitgestellt werden.

Der Erste Offizier ist für die Wartung aller Container-Sicherungsausrüstungen verantwortlich und stellt sicher, dass immer ausreichend Verzurrungen an Bord verfügbar sind.

Ordnungsgemäße Sicherungsverfahren sind wesentlich für die Aufrechterhaltung der Sicherheit von Containerstapeln, insbesondere bei schwerem Wetter. Die Anleitung muss aus dem Schiffsladeungssicherungshandbuch (MSC/Circ.745) ausgewählt werden, das vom Flaggenstaat/der Klasse genehmigt sein muss. Anhang-D. 226-Bestandsaufnahme der wartungspflichtigen Container-Sicherungsausrüstung.

Das Stromkabel, das zum Anschließen von Kühlcontainern an die Stromquelle des Schiffes geliefert wird, liegt in der Verantwortung sowohl des Leitenden Sicherheitsstauungsoffiziers als auch des Leitenden Wartungsingenieurs.