Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Die anhaltende globale Besatzungskrise hat zwei weiteren Kreuzfahrtschiff-Arbeitern das Leben gekostet, teilte die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) mit.
Die Toten waren eine junge Seefahrerin an Bord des Princess Cruises-Schiffes, betrieben von Regal Princess, und ein junges Besatzungsmitglied des Royal Caribbean-Schiffes.
"Während wir auf die Ergebnisse der Untersuchung warten, stellt sich heraus, dass eine junge ukrainische Seeleute im Hafen von Rotterdam Selbstmord begangen hat, während sie auf die Rückkehr nach Hause wartete. Wir suchen derzeit nach weiteren Informationen über die Umstände des Todes dieses Mannes an Bord der Mariner of the Seas", sagte die ITF in einer Erklärung.
Die Princess kam Berichten zufolge am 6. Mai in Rotterdam an, um den Repatriierungsprozess abzuschließen, und die Seeleute an Bord hatten geplant, am 8. Mai mit einem Charterflug zurückzukehren, aber dieser wurde abgesagt. Besatzungsmitglieder wurden informiert, dass die nächste verfügbare Reise am 12. Mai sein würde, aber tragischerweise sprang die Frau vom Schiff und starb, nachdem ihr Charterflug nach Hause abgesagt worden war (Stellenangebot als Elektromechaniker auf See).
Vier Besatzungsmitglieder wurden Berichten zufolge in weniger als zwei Wochen getötet. Am 9. Mai starb ein Carnival-Besatzungsmitglied aus Ungarn an Bord der Carnival Breeze und wurde von seinen Kameraden tot in seiner Kabine gefunden. Dies folgt auf den Tod eines Royal Caribbean-Besatzungsmitglieds aus Polen, das am 30. April von der Pearl of the Seas über Bord sprang.
Aufgrund des Mangels an internationalen Flugreisen und Regierungsbeschränkungen und mit Häfen, die zusätzliche Beschränkungen für Seeleute auf Kreuzfahrtschiffen auferlegen, ist es sehr herausfordernd, Seeleute nach Hause zu bringen, und Tausende von Arbeitern wurden gezwungen, zurückzubleiben.
"Seeleute werden durch strenge Beschränkungen bestraft, die von Regierungen auferlegt wurden, um die Ausbreitung des Virus einzudämmen, trotz des Fehlens jeglicher Rechtfertigung oder wissenschaftlicher Beweise dafür, dass Seeleute auf Kreuzfahrtschiffen ein größeres Risiko darstellen als andere Arbeitnehmerkategorien oder die Öffentlichkeit", kommentierte David Heindel, Vorsitzender der ITF-Seeleuteabteilungen.
Schätzungsweise 150.000 Seeleute warten derzeit darauf, von Schiffen zu gehen oder an Bord zu kommen, und Zehntausende sind derzeit aufgrund anhaltender Reiseverbote an Bord von Schiffen auf der ganzen Welt gefangen.
150.000 Seeleute benötigen einen Besatzungswechsel (Stellenangebote als Elektromechaniker auf See)
Seefahrergewerkschaften
Seefahrergewerkschaften fordern eine ähnliche Reaktion von Regierungen, die seit Wochen die Repatriierung von Zehntausenden von Passagieren von Kreuzfahrtschiffen auf der ganzen Welt ermöglichen.
"Es ist Zeit, dass Besatzungen so human behandelt werden wie Passagiere." Erst letzte Woche warnten die ITF und unsere Sozialpartner, dass ein Versagen dabei das Wohlergehen der Seeleute, die maritime Sicherheit und die Lieferketten, von denen die Welt abhängt, gefährdet. Es ist Zeit, diese Seeleute nach Hause zu bringen, bevor wir mehr Menschen sehen, die sich das Leben nehmen", fügte Heindel hinzu.
GMT hilft bei der Repatriierung von Seeleuten
Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hat eine Reihe von Protokollen vorbereitet, die Mitgliedstaaten und internationale Organisationen ermutigt werden zu verwenden und an die relevanten nationalen Behörden weiterzugeben. Regierungen sollten dann geeignete Anpassungen an bestehenden Gesundheits- und Einwanderungsprotokollen vornehmen und wichtige Flughäfen identifizieren, die Seeleute für Besatzungswechsel nutzen können, damit Fluggesellschaften helfen können, die globale Logistik am Laufen zu halten.
Um bei der Repatriierung gestrandeter Seeleute zu helfen, hat sich Global Marine Travel (GMT) mit dem International Maritime Employers Council (IMEC) zusammengetan. In Übereinstimmung mit den IMO-Richtlinien zielt das Duo darauf ab, die Besatzungsreiseanforderungen der Schifffahrtsindustrie zu kombinieren, um genug Volumen zu produzieren, damit Fluggesellschaften stillgelegte Flugzeuge in Betrieb nehmen können.
Basierend auf dem Bedarf arrangiert GMT dann Sitzplatzkontingente bei regulären Carriern, sucht zusätzliche Abschnitte oder größere Flugzeuge auf Strecken und arrangiert sogar Charterflüge.
Quelle: worldmaritimenews
