Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Navigation in südafrikanischen Gewässern
In den letzten Jahren wurden zahlreiche Schiffe bei der Fahrt in südafrikanischen Gewässern schwer beschädigt. Die meisten Schäden treten als Bugverletzungen auf. Eine Analyse der Unfälle ermöglichte die Feststellung folgender Fakten:
.1 Alle Unfälle ereigneten sich vor der Südostküste zwischen East London und Richards Bay.
.2 Die meisten betroffenen Schiffe befanden sich innerhalb von zwanzig Meilen vom Kontinentalschelf.
.3 Die Mehrheit, natürlich.
Die beschädigten Schiffe bewegten sich in südwestlicher Richtung.
.4 Als sich der Unfall ereignete, hatten südwestliche Winde der Stärke 6 oder höher 24 Stunden oder länger angehalten.
.5 Es wurde niedriger Luftdruck verzeichnet.
.6 Die meisten Unfälle ereigneten sich zwischen Mitte April und Mitte Oktober.
Die Ursache dieser Unfälle wurde vom Ozeanographie-Institut der Universität Kapstadt untersucht, und es wurde festgestellt, dass die Unfälle das Ergebnis eines ungewöhnlichen Zusammentreffens von Wetterbedingungen waren, was wie folgt näher erläutert werden kann:
"Unter bestimmten Wetterbedingungen treten vor der Küste Südafrikas manchmal abnormale Wellen von außergewöhnlicher Höhe auf, die Schiffen, die das Pech haben, ihnen zu begegnen, schwere Schäden zufügen."
Diese Wellen treten typischerweise auf, wenn ein lokales Tiefdruckgebiet, das sich von Osten nach Nordosten bewegt, starke Südwestwinde erzeugt, die Seewellen von 7 m bis 8 m Höhe mit Wellenlängen von 60 m bis 90 m erzeugen. Diese Seewellen können durch Wellen längerer Wellenlänge, die von einem Sturm mit einem Zentrum erzeugt werden, verstärkt werden
in einiger Entfernung (Maersk Stellenangebote für Seeleute)
südlich dieses Gebiets, wobei beide Wellensätze sich in nordostlicher Richtung gegen den Agulhasstrom bewegten.
Unter solchen Bedingungen, wenn die Kämme der Seewellen und der Dünung genau zusammenfallen, kann eine steile Frontwelle von außergewöhnlicher Höhe auftreten. Eine solche Welle, der ein tiefes Tal vorausgeht, kann eine Höhe von 20 m oder mehr erreichen. Der Kamm einer solchen Welle erstreckt sich nur über eine kurze Strecke, und die Höhe wird nur so lange aufrechterhalten, wie die See- und Dünungswellen zusammenfallen.
Basierend auf den gesammelten Erfahrungen und den Ergebnissen der oben genannten Studien wird dem Kapitän geraten, bei der Fahrt vor der Südostküste Südafrikas die Wetterbedingungen in dem betreffenden Gebiet genau zu beobachten.
Wenn die Wetterbedingungen denen oben beschriebenen ähneln, sollte der Kapitän folgende Vorsichtsmaßnahmen treffen:
Mit sehr mäßiger Geschwindigkeit weiterfahren, bis das Gefahrengebiet verlassen ist.
Einen Kurs beibehalten, der das Schiff mehr als zwanzig Seemeilen vom Kontinentalschelf entfernt hält.
Tropische rotierende Stürme - Vorsichtsmaßnahmen (Maersk Stellenangebote für Seeleute)
Informationen über tropische rotierende Stürme sind in Kapitel 7 des von der britischen Admiralty veröffentlichten Mariner's Handbook enthalten.
Vorsichtsmaßnahmen auf hoher See
Auf hoher See wird empfohlen, in der Gefahrenzone tropischer rotierender Stürme weiten Abstand zu halten.
