Im Allgemeinen wird die Reederei bestrebt sein, das Entsenden von Schiffen in Gebiete zu vermeiden, in denen die Navigation durch eisbedeckte Gewässer erforderlich ist, außer:
a) Zu Beginn und Ende der Eissaison;
b) In Gebieten, in denen die Eisdicke normalerweise nicht ausreicht, um ein ernsthaftes Hindernis für die sichere Navigation von nicht eisverstärkten Schiffen darzustellen, mit oder ohne Eisbrecherunterstützung;
c) Wenn Eisbrecherunterstützung verfügbar ist.
Kapitäne sollten beachten, dass Charterverträge in der Regel ausdrücklich jede Anforderung zum Eisbrechen ausschließen. Wenn der Kapitän bei der Annäherung an einen Hafen der Meinung ist, dass genügend Eis vorhanden ist, um ein Risiko für Schäden am Schiff zu schaffen, muss er die Reederei konsultieren, bevor er fortfährt.
Wenn die Navigation im Eis jedoch unvermeidlich ist, sollten folgende Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden:
a) Wenn das Schiff entsprechend konstruiert ist, sollten alle Vorschiffstanks ihre Peilungen unter den Seewasserspiegel reduzieren;
b) Das Schiff sollte so geladen oder ballastiert werden, dass ein ausreichender Tiefgang gewährleistet ist, um Schäden an Ruder, Propeller usw. zu verhindern und das Risiko einer Verstopfung der Ansäuger zu minimieren;
c) Die Maschinen sollten gestoppt werden, damit das Schiff mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa zwei Knoten ins Eis einfährt. Danach kann die Maschinendrehzahl allmählich auf ein sicheres Maximum erhöht werden;
d) Das Ruder sollte nicht mehr als 5° nach Backbord oder Steuerbord bewegt werden, um das Risiko des Einklemmens von Eis zwischen Ruder und Propeller zu minimieren;
Wenn ein Schiff für eisverseuchte Gewässer eingeplant ist, sollten entsprechende Ratschläge und Unterstützung von lokalen Behörden wie ECAREG in Kanada eingeholt werden. Dies kann die Nutzung von Eisberatern und Eisbrechern einschließen. Wenn sich die Eisbedingungen ändern und ein Risiko besteht, dass das Schiff im Eis eingeschlossen wird, ist der Kapitän befugt, lokale Eisbrecherunterstützung anzufordern und sollte nicht zögern, dies zu tun. Kapitäne werden darauf hingewiesen, dass in Gebieten, die häufig starker Vereisung ausgesetzt sind, die eisbrecherunterstützte Navigation lokalen Navigationsregeln unterliegen kann, die den Kapitän eines Regierungseisbrechers ermächtigen, ein Konvoisystem zu bilden und zu leiten, dem die Handelsschifffahrt entsprechen muss. Es muss auf die Vakanz des Ersten Offiziers sowie auf die Admiralty Sailing Directions und die einschlägigen Veröffentlichungen der betreffenden Staaten Bezug genommen werden, und die Kapitäne müssen alle darin enthaltenen Anweisungen und Ratschläge befolgen.
