Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Der Leitende Ingenieur (C/E) muss den Kapitän über alle Angelegenheiten informiert halten, die das Maschinenraumpersonal, die Schiffswartung und den Betriebszustand der ihm unterstellten Ausrüstung betreffen.
Der Leitende Ingenieur und der Kapitän müssen ein klares Verständnis der Verfahren entwickeln, die für Maschinenmanöver bei eingeschränkter Sicht, beim Einfahren in eingeschränkte/Lotsenreviere und bei plötzlichen Notfällen angewendet und befolgt werden müssen. Die folgenden Verfahren müssen schriftlich veröffentlicht und auf der Brücke und im Kontrollmaschinenraum ausgehangen werden:
Hauptmaschinenausfall,
Ausfall der gesteuerten Tonnage (falls zutreffend)
Kollision oder Grundberührung
Ruderanlagenausfall.
Leitender Ingenieur
Der Leitende Maschineningenieur ist gegenüber dem Vorgesetzten und dem Unternehmen für Folgendes verantwortlich:
Wartung des Schiffes und aller seiner Ausrüstungen.
Sicherer Betrieb aller Maschinen und Ausrüstungen an Bord.
Abteilungsverwaltung.
Alle Reparaturarbeiten werden von Landauftragnehmern überwacht.
Weitere Informationen zum Leitenden Ingenieur finden Sie im Brücken-/Deckwachhandbuch.
Verantwortlichkeiten des gemeinsamen Vorstands.
mit denen aller anderen Ränge
Der Leitende Ingenieur muss sich mit dem Inhalt dieses Abschnitts und den anwendbaren Abschnitten der STCW-Vorschriften vertraut machen (Arbeit an Tankerstellen).
Die Bereitstellung dieses Handbuchs an andere Maschinenmechaniker ersetzt nicht die schriftlichen Vorschriften, die immer vom Leitenden Ingenieur bereitgestellt werden, um seine eigenen spezifischen Anforderungen festzulegen. Solche ständigen Anweisungen sollten öffentliche Aufmerksamkeit erregen.
Wachhabende Ingenieure befolgen die Anweisungen in diesem Handbuch und betonen jene Punkte, die für ein bestimmtes Schiff von besonderer Bedeutung sind.
Zweiter Ingenieur
Der Zweite Maschineningenieur ist gegenüber dem Leitenden Ingenieur für den effizienten Betrieb und die Wartung aller technischen Geräte verantwortlich, mit Ausnahme von Funk- und Navigationshilfen. In Abwesenheit des Leitenden Ingenieurs vertritt ihn der Zweite Ingenieur in allen Angelegenheiten.
Kontakt mit dem Unternehmen (Arbeit an Tankerstellen)
Der Leitende Ingenieur muss den Vorgesetzten über alle Fälle informieren, in denen er direkt mit dem Unternehmen kommunizieren möchte.
Disziplin
Der Leitende Ingenieur ist für die Aufsicht und Disziplin aller Mitglieder seines Personals verantwortlich und dafür, dass sie alle ständigen Unternehmensanweisungen einhalten.
Berichte
Der Leitende Ingenieur ist für das Ausfüllen des Personalbeurteilungsformulars für die Mitarbeiter seiner Abteilung und die Weiterleitung an das Unternehmen verantwortlich.
Reparatur
Die Zustimmung des Kapitäns muss eingeholt werden, bevor Reparaturen durchgeführt werden, die eine Stilllegung der Schiffsmaschinen oder eine Reduzierung der Reserve(elektrischen) Leistung erfordern.
Geschwindigkeit und Treibstoffverbrauch (Arbeit an Tankerstellen)
Strikte Sparsamkeit beim Bunkerverbrauch sollte, wo praktikabel, beachtet werden. Der Kapitän entscheidet in Absprache mit dem Leitenden Ingenieur über die Dienstgeschwindigkeit des Schiffes zwischen Häfen, um die vom Eigner/Charterer geforderten Fahrpläne zu unterstützen.
Frischwasser
Der Leitende Ingenieur sollte mit dem Chefingenieur bezüglich der mitzuführenden Frischwassermenge Rücksprache halten und eine strenge Kontrolle über die Verwendung von Frischwasser im Maschinenraum und den Verbrauch des gesamten Schiffes ausüben. Der Chefingenieur und der Leitende Ingenieur sollten bezüglich des täglichen Frischwasserverbrauchs in engem Kontakt bleiben. Peilungen der Frischwassertanks sollten täglich im Decklogbuch eingetragen werden.
Einsteigen und Ausscheiden (Arbeit an Tankerstellen)
Nach der Unterzeichnung sollte der Leitende Ingenieur einen Übergabebericht und eine Checkliste für die Unterstützung des Leitenden Ingenieurs erstellen und diese mit dem unterzeichnenden Leitenden Ingenieur besprechen.
Alle Leitenden Ingenieure müssen dieses Formular ausfüllen und eine Kopie an die Hauptverwaltung senden.
Diese Checkliste dient als Erinnerung und sollte bei der Berichterstattung an den leitenden Unterstützungsingenieur verwendet werden. Eine Kopie dieses Berichts, unterzeichnet von beiden leitenden Ingenieuren, muss an das Unternehmen gesendet werden.
Die in dieser Checkliste enthaltenen Informationen helfen dem Leitenden Ingenieur bei der Bereitstellung von Notfallhilfe während der ersten Zeit an Bord. Beim Ausfüllen der Checkliste sollte jede Anstrengung unternommen werden, potenzielle Probleme und unregelmäßige Betriebsabläufe mitzuteilen, die während der Dienstzeit an Bord des Schiffes aufgetreten sind.
Inspektionen
Der Leitende Ingenieur muss ständig mit dem Zustand des Schiffes und/oder der ihm unterstellten Ausrüstung vertraut sein. Er muss den Kapitän bei Schiffsinspektionen begleiten und uneingeschränkt mit anderen Abteilungen zusammenarbeiten, um die Betriebsfähigkeit des Schiffes aufrechtzuerhalten.
Maschinenraum-Logbücher (Arbeit an Tankerstellen)
Das Maschinenraum-Logbuch muss vom diensthabenden Ingenieur mit Tinte ausgefüllt werden. Der Leitende Ingenieur muss alle zusätzlichen Informationen eintragen, die durch diese Anweisungen erforderlich sind, und das Logbuch täglich unterzeichnen.
Für Schiffe, die im UMS-Modus betrieben werden, müssen Logbucheinträge jeden Tag mittags erfolgen. Wenn die Hauptmaschine zu diesem Zeitpunkt nicht läuft, muss der Leitende Ingenieur sicherstellen, dass, wo vernünftigerweise praktikabel, alle Maschinendrücke und -temperaturen zusammen mit dem Zustand der gesamten Anlage aufgezeichnet werden, z.B. zur Reparatur oder Inspektion entfernte Teile usw. Das Logbuch sollte sauber sein und es ist wichtig, dass nur tatsächliche Informationen aufgezeichnet werden.
