Maschinelle Übersetzung
Flüssigerdgastanker transportieren, wie der Name schon sagt, Flüssigerdgas. Sie können verschiedene Volumina haben, wobei der typische Wert bis zu 135.000 Kubikmeter beträgt. Es gibt jedoch auch Gastanker mit kleiner Kapazität, nur bis zu 20.000 Kubikmeter. Gleichzeitig können Gastanker der Q-Flex- und Q-Max-Serie bis zu 270.000 Kubikmeter Flüssiggas aufnehmen, was fast das Doppelte der typischen Kapazität ist. Flüssiggastanker zeichnen sich durch ihre Geschwindigkeit für ein großtonnagiges Schiff aus (bis zu 20 Knoten) sowie durch recht schnelle Lade- und Entladezeiten (üblicherweise liegt dieser Wert im Bereich von 12-18 Stunden). Angesichts der Kapitalintensität des Bau- und Betriebsprozesses von LNG-Tankern ist es außerdem höchst unerwünscht, deren Stillstandszeiten zuzulassen.
Einhaltung der Sicherheitsanforderungen
Flüssiggas wird in den Tanks des Schiffes bei einer Temperatur von -162 Grad Celsius transportiert. Die Tanks selbst sind thermisch isolierte Behälter, die als "Ladungsspeichersysteme" bezeichnet werden und sich im Inneren des Rumpfes des Gastankers befinden. Ein solches System umfasst einen Primärbehälter für Flüssiggas, gefolgt von einer Schicht Isoliermaterial, dann einen Sekundärbehälter, dessen Funktion es ist, Lecks zu verhindern, und dann eine weitere Schicht Isoliermaterial. Es sollte beachtet werden, dass alle Oberflächen, die mit Flüssigerdgas in Kontakt kommen, in strenger Übereinstimmung mit Sicherheitsanforderungen hergestellt werden, aus Materialien, die gegen extrem niedrige Temperaturen beständig sind, hauptsächlich Edelstahl. Es gibt aber auch Tanks aus Aluminium oder einer Eisenlegierung mit 36% Nickelgehalt (das sogenannte...)
Heute verwenden etwa 60% der LNG-Tanker weltweit ein Drei-Membran-Tanksystem (GazTransport, Technigaz und CS1). Bei solchen Konstruktionen wird eine dünnere Membran mit Unterstützung für die Wände des Körpers verwendet. Diese Systeme unterscheiden sich hauptsächlich in den Materialien, aus denen die Membranen hergestellt sind, sowie in der Sekundärisolierung. Darunter werden gewellter Edelstahl, Aluminiumblech, durchsetzt mit Schichten aus Glasfaser, verwendet.
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist, dass viele LNG-Tanker der neuen Generation jetzt mit einer Schiffs-Regasifizierungseinheit ausgestattet sind. Dies ermöglicht es, den Entladeprozess des Tankers zu beschleunigen und erheblich Kosten für Hafenanlagen zu sparen.
Andere Antriebsmaschinen
Für Seeleute, die planen, diesen Schiffstyp für den Aufbau einer Karriere und die Arbeit auf See zu wählen, ist es wichtig, eine weitere Nuance zu beachten. Tatsache ist, dass neue LNG-Tanker mit anderen Antriebsmaschinen ausgestattet sind als ältere Schiffe. Mit einer Erhöhung der Kapazität der Gastankertanks wird die Leistung der Dampfturbinen nicht ausreichen, um die richtige Geschwindigkeit während des Transports zu entwickeln. Infolgedessen werden entweder Dual-Fuel-Gas-Öl-Motoren (die bereits in den 80er Jahren entwickelt wurden) oder die neuesten Dual-Fuel-Motoren verwendet, die mit verflüssigtem Kohlenstoffgas betrieben werden. Dies macht einige Anpassungen im Dokumentenpaket für Schiffsmechaniker erforderlich, da sie die entsprechenden Einschränkungen aufheben und Zugang zur Arbeit mit dieser Art von Motoren erhalten müssen.
Der Betrieb auf LNG-Tankern hat seine eigenen Besonderheiten, ist aber im Vergleich zu vielen anderen Schiffstypen recht profitabel. Der offizielle Agent des führenden Vertreters der LNG-Tankerflotte, Eaglestar, Marine MAN Ltd ®, lädt erfahrene ukrainische Seeleute ein, sich als Besatzungsmitglied (aus den Reihen der leitenden Offiziere) auf LNG-LNG-Tankern zu versuchen. Interessierte Seeleute können ihre Lebensläufe an die E-Mail des Unternehmens senden - [email protected].
