Ein geplanter Ansatz für Reparatur und Wartung ist im Wesentlichen der wichtigste Einzelfaktor. Ohne sorgfältige Planung kann es keine Identifizierung der Arbeitsbelastung geben, was zu unsachgemäßer Arbeitsvernachlässigung führen könnte.
Zuteilung, ineffiziente Arbeitskräftenutzung, Versäumnisse und
Die Planung von Arbeitsplänen routinemäßiger und ungeplanter Art muss periodisch auf Leitungsebene, primär durch den Leitenden Ingenieur und den Ersten Offizier, an Bord jedes Schiffes durchgeführt werden. Jedem Schiffstyp werden schifftypspezifische Broschüren für das geplante Wartungssystem zur Verfügung gestellt – jeweils eine für die Deck- und Maschinenabteilung.
Bei der Ausarbeitung ihrer Zeitpläne sollte die Verfügbarkeit notwendiger Vorräte, Ersatzteile und Materialien berücksichtigt werden, und es sollte stets darauf geachtet werden, alle verfügbaren Ressourcen voll auszunutzen.
Wenn vorhergesehen wird, dass einige Vorräte, Ersatzteile oder Materialien für vorhersehbare Routine-Wartungs- und Reparaturarbeiten benötigt werden, sollten die notwendigen Anforderungen rechtzeitig an das Büro weitergeleitet werden, um eine termingerechte Lieferung zu gewährleisten und den Zeitplan nicht zu behindern.
Vor der Durchführung von Routinewartung oder Reparaturen an Komponenten, die am besten im Hafen erledigt werden können, sollte die Hafenliegezeit des Schiffes bekannt sein und beurteilt werden, ob die Arbeit im Zeitrahmen abgeschlossen werden kann, um keine Verzögerung des Schiffes zu verursachen. Es sollte verstanden werden, dass verlorene Zeit des Schiffes Geld ist und nur den Mangel an Planung und Management seitens des Schiffspersonals widerspiegelt.
Reparaturarbeiten, die nicht im Rahmen der Fähigkeiten des Schiffspersonals liegen oder Fertigung oder Expertenwissen erfordern, sollten so weit wie möglich für die Routinetrockendockung des Schiffes oder Zeiten langer Hafenliegezeit geplant werden, ohne den sicheren Betrieb des Schiffes zu gefährden.
Die Planung der Wartung
Für jedes Schiff wird vom Technischen Superintendenten in Abstimmung mit dem General Manager auf der Grundlage der folgenden Parameter formuliert:
.1 Betriebsanforderungen des Schiffes.
.2 Inhärente Gefahren der transportierten Ladung, früherer Ladungen oder möglicher zukünftiger Ladungen.
.3 Die Fähigkeiten der Besatzung und der Schiffsausrüstung.
.4 Verfügbarkeit und Qualifikation erforderlicher Arbeitskräfte sowie Lieferung erforderlicher Materialien.
.5 Fahrtmuster einschließlich Wetterbedingungen.
.6 Arbeitslisten und Anwesenheitsberichte des Superintendenten.
.7 Eingereichte Berichte des Kapitäns, Leitenden Ingenieurs und Ersten Offiziers, die umfassen:
* Die Schiffslogbuch-Auszüge für den Monat.
* Informationen zur Hauptmaschinenüberholung.
* Hilfsmaschinenüberholung.
* Schmierölproben.
* Dieselmotorenleistung.
* Kurbelwellenablenkung der Hauptmaschine.
* Statusberichte der Fundamentbolzen der Hauptmaschine.
* Megger-Testberichte.
* HM-Leistungsberichte.
* Alle anderen Berichte.
Der anwesende Technische Superintendent erstellt detaillierte Arbeitslisten in Zusammenarbeit mit dem Kapitän bzw. Leitenden Ingenieur. Der Superintendent erstellt auch einen detaillierten Anwesenheitsbericht, der (zusammen mit einer Kopie der Arbeitslisten) dem General Manager zur Bewertung vorgelegt wird.
Der General Manager stellt unter Verwendung der vom Technischen Superintendenten, Kapitän und Leitenden Ingenieur gelieferten Daten sicher, dass jedes Schiff der Flotte nach Unternehmensstandards gewartet wird, indem er diese Besatzungsdaten bestätigt.
Technische Superintendenten prüfen in Abstimmung mit dem General Manager unter Verwendung aller verfügbaren Daten regelmäßig den Fortschritt und die Wirksamkeit des Wartungsprogramms eines Schiffes in Bezug auf die Anforderungen der Reise und Chartererpflichten.
Der anwesende Technische Superintendent wird immer mit dem Kapitän und dem Leitenden Ingenieur zusammenarbeiten, um zu planen:
* Routinemäßige Wartung der Anstriche.
* Materialerhaltung.
* Mechanische und Maschinenwartung.
* Verbesserungen einschließlich der Implementierung und Aufrechterhaltung wirksamer Gesundheits-, Sicherheits- und Umweltkontrollstandards.
Wartungsposten, die über die Fähigkeiten der Schiffsbesatzung hinausgehen und die Seetüchtigkeit des Schiffes nicht nachteilig beeinflussen, können:
* Mit örtlichen Ressourcen behoben werden.
* Aufgeschoben werden, bis die notwendigen Ressourcen für die Bordreparatur verfügbar sind oder;
* Der nächsten Trockendockspezifikation hinzugefügt werden.
