Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
POLITIK
Die Umweltpraktiken des Unternehmens sind im Unternehmensrichtlinienhandbuch enthalten und sind auf allen Schiffen des Unternehmens gut sichtbar ausgestellt. Diese Richtlinie beschreibt das Engagement des Unternehmens zum Schutz der Umwelt vor Verschmutzung.
Das Unternehmen verlangt, dass alle Mitarbeiter an Land und auf See mit dieser Richtlinie vertraut sind und an der Erreichung unserer Ziele teilnehmen.
Kapitäne, Offiziere und Mannschaftsdienstgrade sind verpflichtet, alle angemessenen praktischen Schritte zu unternehmen, um eine Verschmutzung der Umwelt zu verhindern durch:
* Gefährliche Güter und schädliche Substanzen.
* Abwasser.
* Müll.
* Organismen im Ballastwasser.
* Abgas- und Ladungsdampfemissionen.
ERSTELLUNG VON BERICHTEN
Verschmutzungsvorfälle, die den in diesem Abschnitt beschriebenen ähneln, müssen zunächst der Behörde gemeldet werden.
Zusätzlich zur Meldung aller Verschmutzungsvorfälle sind Kapitäne verpflichtet, alle Beinahe-Unfälle aufzuzeichnen und zu melden, die zu einer Verschmutzung hätten führen können, damit das Notfallteam untersuchen, zusammenstellen, analysieren und anschließend nach Bedarf Empfehlungen umsetzen kann.
ÖLVERSCHMUTZUNG (Stelle als Zweiter Mechaniker)
Ölverschmutzung durch Schiffe kann allgemein wie folgt unterteilt werden:
* Schiffe auf See.
* Schiffe im Hafen.
Obwohl die obigen Szenarien die gleiche potenzielle Gefahr für die Gesundheit und Sicherheit des Schiffes in Bezug auf Brandgefahren darstellen, hat der Kapitän mehr Zeit und mehr Optionen, wenn er seinen Notfallplan startet, während sich das Schiff auf See befindet.
Techniker werden daran erinnert, dass Lebenssicherheit ihre erste Priorität ist und an erster Stelle stehen muss.
Die zweite Überlegung des Kapitäns sollte die Sicherheit seines Schiffes sein, und daher muss er möglicherweise den früher in diesem Handbuch erwähnten Notfallplänen folgen, bevor er Verschmutzungsaspekte berücksichtigt. Die schiffsspezifischen Ölunfallbekämpfungspläne sind im SOPEP-Handbuch und in den Notfallplänen des Unternehmens festgelegt.
Manager müssen das IMO.648(1)-Berichtsformat verwenden, um alle Ölunfälle zu melden, einschließlich derer, bei denen eine zukünftige Kontamination möglich ist.
ABWASSEREINLEITUNG (Arbeit als Zweiter Mechaniker)
Unbehandeltes Abwasser darf nicht aus einem Reservoir eingeleitet werden, es sei denn, das Schiff ist mehr als 12 Meilen von Land entfernt und in Fahrt. Das Reservoir muss schrittweise entleert werden.
Abwasser aus einem genehmigten Kommunikations- und Desinfektionssystem sollte nicht eingeleitet werden, es sei denn, das Schiff ist mehr als vier Meilen von Land entfernt.
Flüssiges Abwasser von Schiffen mit Behandlungsanlagen genehmigter Spezifikationen kann mindestens zwölf Meilen von Land entfernt eingeleitet werden.
Es ist äußerste Vorsicht geboten, um sicherzustellen, dass beim Einleiten von Abwasser keine Möglichkeit besteht, dass Abwasser in die Meerwasser-Einlässe für Frischwassergeneratoren gelangt. Wenn diese Möglichkeit besteht, muss der Frischwassergenerator während der Abwassereinleitung abgeschaltet sein.
