Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Die Erfahrung hat gezeigt, dass nach einem schweren Unfall der Geisteszustand der Beteiligten so ist, dass es fast immer unklug ist, dass sie Verpflichtungen in Form von Briefen, Berichten oder ausführlichen Tagebucheinträgen übernehmen.
Es sollte beachtet werden, dass gemäß dem Gesetz alle Dokumentationsmaterialien, einschließlich Telex-
Nachrichten, Faxe, Telegramme und sogar Funkgespräche zwischen dem Kapitän und
dem Büro des Unternehmens möglicherweise von der Gegenpartei vorgeladen und als Beweis gegen die Interessen des Unternehmens verwendet werden können.
Der Vermerk ("Für die Information der Anwälte des Unternehmens in Erwartung eines Rechtsstreits") ist am Anfang jedes schriftlichen Berichts erforderlich, der sich auf einen Vorfall bezieht, bei dem ein zukünftiger Rechtsstreit möglich ist. Dies macht den Bericht gesetzlich zu einer "vertraulichen Mitteilung", und unter bestimmten Umständen sollte er nicht an Rechtsanwälte weitergegeben werden, die eine an dem Vorfall beteiligte Partei vertreten. Jedoch sind Mitteilungen zwischen dem Kapitän und den Anwälten vertraulich.
Es ist daher wichtig, dass alle Berichte, Mitteilungen, Tagebucheinträge usw. prägnant und sachlich sind und mit der Genauigkeit übereinstimmen, mit der sie erstellt werden können. Kapitäne und andere Beteiligte müssen davon absehen, Meinungen über die stattgefundenen Ereignisse zu äußern (Besatzungsliste).
Wenn das Unternehmen nach Überprüfung des vorläufigen Unfallberichts des Kapitäns feststellt, dass zusätzliche Informationen erforderlich sind, werden in der Regel Vorkehrungen getroffen, dass ein Vertreter der Anwälte des Unternehmens anwesend ist, um detaillierte Aussagen vom Kapitän und den beteiligten Offizieren und Mannschaftsdienstgraden zu erhalten.
Das Unternehmen erkennt an, dass ein Unfall selbst dem besten Schiff passieren kann, erwartet aber, dass die Umstände immer offen kommuniziert werden. Jeder absichtliche Versuch einer Person, Tatsachen falsch darzustellen oder Dokumente zu fälschen, wird streng behandelt.
Eine wahrheitsgemäße Darstellung der Ereignisse wird zum Nutzen des Unternehmens und der Einzelpersonen offengelegt. Selbst wenn eine Untersuchung eines schweren Vorfalls ergibt, dass ein Schiff eine schlechte Bilanz hat, ist es besser, zuerst die Schwächen des Falls vollständig zu kennen, als zu entdecken, dass ein scheinbar ernsthafter Fall zusammengebrochen ist, da dies unweigerlich eintreten wird, wenn er auf Ungenauigkeiten oder Lügen basiert.
Beweise vor Gericht
Die erforderlichen Beweise können je nach den Umständen jedes Falls variieren, aber die folgenden Zeugen (Besatzungsliste) werden mit ziemlicher Sicherheit benötigt:
Kapitän.
Wachhabender Offizier
Lotse (falls verfügbar)
Jede andere
Person auf einer Brücke, während, vor oder unmittelbar nach einer Kollision oder einem Vorfall.
Wachhabender Ingenieur (Crewing-Liste)
Jede andere Wache im Maschinenraum.
Es ist sehr wichtig, dass klare und präzise Antworten auf die vom Gericht gestellten Fragen gegeben werden. Jeder Offizier, der Radar benutzt, wird gebeten, sich genau an die Peilungen zu erinnern und sie mit der Navigation seines eigenen Schiffes in Beziehung zu setzen.
Kurze Notizen, die diese Details festhalten, können als Memoranden geschrieben werden, aber es sollte beachtet werden, dass diese Notizen als Beweis verwendet werden können.
Der Rudergänger wird gebeten, sich an Ereignisse zu erinnern, die mit der Steuerung und dem Kurs des Schiffes während einer Kollision oder eines Vorfalls verbunden sind, und der Beobachter wird gebeten, sich an Ereignisse zu erinnern, die mit den Bewegungen und Handlungen des anderen Schiffes verbunden sind, während sie in Sicht sind.
Das Gericht muss auch wissen, welche Maschinenbewegungen gegeben wurden, mit einer Schätzung des Zeitintervalls zwischen der letzten Maschinenbewegung und der Kollision oder dem Vorfall, und welche Maschinendrehzahl und/oder Pitch-Einstellungen zum Zeitpunkt der Kollision oder des Vorfalls vorlagen.
