Die von jedem Seemann unterzeichneten Heuerverträge besagen teilweise, dass der Kapitän und/oder Eigner das Recht hat, jedes Besatzungsmitglied vor Beendigung der Reise zu entlassen, indem er dem Seemann eine vorherige schriftliche Kündigung zustellt.
Die Seefahrtsgesetze der meisten Länder verlangen, dass bei Erster-Offizier-Stellen Einträge im offiziellen Logbuch für "jedes Vergehen, bei dem Disziplinarmaßnahmen ergriffen wurden" vorzunehmen sind.
Erster-Offizier-Stellen
Es ist nicht möglich, einen Satz von Regeln festzulegen, dem der Kapitän bei der Behandlung jedes Disziplinarproblems folgen soll, da jeder Fall normalerweise andere Umstände aufweist. Wir hatten jedoch Fälle, in denen Seeleute, die angeblich aus wichtigem Grund entlassen wurden, nicht schriftlich benachrichtigt wurden, noch gab es Einträge im Logbuch des Schiffes, die die Entlassung rechtfertigten. In mehreren Fällen erhielten entlassene Seeleute tatsächlich ein Empfehlungsschreiben vom Kapitän oder Abteilungsleiter und stellten anschließend Forderungen an den Eigner/Auftraggeber auf Wiederbescäftigung oder Löhne für die verbleibende Zeit ihres nicht abgelaufenen Vertrags. Ohne Kopien einer schriftlichen Kündigung oder Logbucheinträge waren diese Forderungen schwierig, wenn nicht unmöglich, zurückzuweisen. Dies gilt besonders in Fällen, in denen dem Seemann eine gute Entlassung erteilt wurde oder er ein Empfehlungsschreiben hat.
Es scheint, dass ein häufiger Fehler vieler Kapitäne und Abteilungsleiter darin besteht, ein erstes Vergehen geringfügiger Natur ohne jegliche Maßnahme geschehen zu lassen, oder wenn eine Rüge erteilt wird, keine schriftliche Aufzeichnung der Tatsache im Logbuch zu machen. Dieser Beurteilungsfehler kommt oft später ans Licht, wenn der Täter in seinem Fehlverhalten so weit fortbestand, dass der Kapitän beschließen muss, den Seemann zu entlassen. Wenn die Maßnahme des Kapitäns dann angefochten wird, ist er nicht in der Lage, durch schriftliche Aufzeichnung zu belegen, dass das Vergehen einige Zeit vor der Entlassung begann, und er kann daher seine Maßnahme nicht rechtfertigen.
Wenn prompte und wohlbedachte Maßnahmen von Anfang an ergriffen und ordnungsgemäß im Logbuch vermerkt werden, hat der Kapitän sich selbst einen definierten Ausgangspunkt geschaffen, von dem aus er die weitere Behandlung des Falls entwickeln kann. Sicherlich sollte es, wenn die Leistung eines Mannes an Bord des Schiffes so schlecht war, dass sie eine Entlassung aus wichtigem Grund rechtfertigt, irgendwann während seiner Dienstzeit Einträge im Logbuch geben, um die Entlassung zu belegen.
Grobe Inkompetenz, wenn sie durch ausreichende Beweise belegt wird, wurde immer als rechtmäßiger Grund für die Entlassung bestätigt. Einen Seemann wegen Inkompetenz zu entlassen, außer wegen grober Inkompetenz, muss jedoch mit Vorsicht angegangen werden, da die Gerichte bereits in einigen Fällen entschieden haben, dass eine Entlassung auf der Grundlage der begleitenden Fakten als sehr harte Strafe für den Seemann angesehen werden kann. In Fällen dieser Art ist die Einhaltung des ordnungsgemäßen Verfahrens (mündliche und schriftliche Verwarnungen, Untersuchung, Gelegenheit zur Anhörung, Zeugenaussagen usw.) vor der Entlassung und Heimreise des Täters äußerst wünschenswert (siehe Formular Schiffseigner-C.114).
Wenn ein Seemann aus disziplinarischen Gründen vor Ablauf seines Vertrags entlassen wird, muss eine ordnungsgemäße Anhörung an Bord durchgeführt werden (siehe Formular Schiffseigner-C.114). Dem Täter muss die Möglichkeit gegeben werden, sich gegen das erhobene Vergehen zu verteidigen und eigene Zeugen beizubringen. Das gesamte Verfahren muss sachlich protokolliert, unterzeichnet und eingetragen werden, einschließlich der Aussagen der Zeugen. Nach einer Entscheidung der Vorstandsmitglieder zur Entlassung des Täters ist ihm ein vom Kapitän unterzeichneter Brief zu übergeben, der den Grund der Entlassung angibt (siehe Formular Schiffseigner-C.115).
Sollte der Täter die Unterzeichnung der Papiere verweigern, muss ein entsprechender Vermerk von anderen Anwesenden bezeugt und unterzeichnet werden. Kopien des unterzeichneten Formulars Schiffseigner-C.114 und Formulars Schiffseigner-C.115 einschließlich des Logbuchauszugs sind innerhalb einer Woche nach Abmusterung des Seemanns vom Schiff an Schiffseigner Ship Management weiterzuleiten.
Der Kapitän sollte das entsprechende Formular im Anhang für alle Kündigungs-, Disziplinar- und Entlassungsfälle oder Anträge auf vorzeitige Kündigung durch den Seemann verwenden.
