In den meisten Fällen werden Heimreisen von Besatzungsmitgliedern von den Schiffseignern arrangiert, und die Schiffsagenten werden entsprechend angewiesen.
Diese Regelung stellt sicher, dass die Schiffseigner alle Kosten der Heimreise für berechtigte Besatzungsmitglieder übernehmen, bis er/sie das Heimreiseziel erreicht. Es gibt eine Ausnahme in Fällen, in denen festgestellt wird, dass ein Seemann gemäß nationalen Gesetzen oder Vorschriften oder anderen Maßnahmen oder anwendbaren Tarifvereinbarungen gegen die Beschäftigungspflichten des Seemanns schwer verstoßen hat. Beispiele für 'solche Fälle' sind in Abschnitt 6.1.3 dieses Verfahrens aufgeführt.
Die Bedingungen der Heimreise nach Seefahrtsjobs entsprechen der geltenden Kollektiven Flottenvereinbarung. Wenn dem Kapitän keine Einzelheiten mitgeteilt wurden, muss er die Schiffseigner bezüglich der Heimreise- und Reisearrangements kontaktieren. Die Reederei ist unverzüglich über alle Änderungen der ETA des Schiffes zu informieren.
Erwartetes Verhalten während der Reise
Alle Mitarbeiter werden daran erinnert, dass sie bei Reisen zu oder von einem Schiff bei dieser Reederei beschäftigt sind und sich jederzeit angemessen verhalten werden.
Jede Behauptung, aus welcher Quelle auch immer, d.h. Agenten, Fluggesellschaften, Behörden usw., über Fehlverhalten während der Reise wird von der Reederei gründlich untersucht, und wenn sie belegt wird, führt dies zur Entlassung der betreffenden Person.
Verlassenschaft von Seeleuten
Ein Seemann gilt als verlassen, wenn der Schiffseigner die Anforderungen von MLC 2006 oder dem SEA verletzt. Im Falle der Verlassenschaft bleiben die Schiffseigner verantwortlich für die Aufrechterhaltung der finanziellen Sicherheit, um sicherzustellen, dass die Seeleute gemäß ihren vertraglichen Vereinbarungen heimgereist und bezahlt werden.
Unter solchen unvorhergesehenen Umständen hat die Schiffseigner für verlassene Seeleute eine finanzielle Sicherheit zur Deckung von:
a) Heimreisekosten für verlassene Seeleute gemäß Vorschrift 2.5.2 des "Maritime Labour Convention 2006" in geänderter Fassung. Der Nachweis darüber muss an Bord in Form eines Finanzsicherheitszertifikats des P&I-Clubs vorhanden sein.
b) Haftung des Schiffseigners für verlassene Seeleute gemäß Vorschrift 4.2.2 des "Maritime Labour Convention 2006" in geänderter Fassung. Der Nachweis darüber muss an Bord in Form eines Finanzsicherheitszertifikats des P&I-Clubs vorhanden sein.
Besatzung, die in muslimischen Ländern anmustert
Die Behörden in muslimischen Ländern sind äußerst empfindlich gegenüber dem Transport verbotener Gegenstände wie Pornografie und Alkohol in ihr Land. Zur Klarstellung lautet die Richtlinie der Schiffseigner für alle Besatzungsmitglieder an Bord von von Schiffseignern verwalteten Schiffen, die in einem muslimischen Staat anmustern/abmustern oder Häfen anlaufen, wie folgt:
Keine alkoholischen Getränke sollen mitgeführt/konsumiert werden beim Betreten/Verlassen von Flughäfen oder in Häfen.
Keine Videokassetten, CDs, DVDs, Computerdisketten, Bücher, Zeitungen usw., die pornografisches Material enthalten könnten, dürfen von Besatzungsmitgliedern beim Betreten/Verlassen von Flughäfen oder Häfen mitgeführt werden.
Bemannungsagenten wurden angewiesen, alle Besatzungsmitglieder, die ein von Schiffseignern verwaltetes Schiff in einem muslimischen Land anmustern könnten, klar über die Strafen zu informieren, die von den Behörden zu erwarten sind, wenn sie die oben genannten "verbotenen Gegenstände" mitführen.
