Maschinelle Übersetzung
Der Heuervertrag des Seemanns ist ein wichtiges maritimes Dokument, das die Rechte eines Seemanns als Arbeitnehmer auf einem Schiff festlegt und sein Verhältnis zum Arbeitgeber regelt. Wie wir in früheren Artikeln festgestellt haben, gibt es einige Bedingungen, die jeder Seemann beim Abschluss einer solchen Vereinbarung beachten sollte. Betrachten wir diese nun aus rechtlicher Sicht sowie aus der Perspektive des internationalen Rechts. Die Internationale Arbeitsorganisation (ILO) begann bereits 1926, die Frage der Regulierung von Arbeitsbeziehungen in der Seeschifffahrt auf globaler Ebene zu prüfen. Diese Überprüfung führte zur Verabschiedung des Übereinkommens über Heuerverträge für Seeleute, das 1928 in Kraft trat. Bis heute haben 57 Staaten es anerkannt. Heuervertrag Ein interessantes Merkmal ist die Situation mit der tatsächlichen Definition des Arbeitgebers des Seemanns, abhängig davon, wie er den Heuervertrag abschließt. Wenn sich also ein Seemann beim Abschluss eines Arbeitsvertrags direkt an die Reederei wendet, dann ist hier die Hierarchie der Arbeitsbeziehungen "Arbeitnehmer-Arbeitgeber" / "Seemann-Reeder" klar definiert. Wenn jedoch ein Seemann einen Vertrag mit einem Arbeitgeber über Vermittlungsagenturen (Crewing) abschließt oder einem Schiff unter fremder Flagge zugeteilt wird, treten Unstimmigkeiten bei der Feststellung des Arbeitgebers und entsprechend der Frage auf, welche staatlichen Regeln bei der Lösung von Rechtskonflikten anzuwenden sind. Es ist zu beachten, dass gemäß dem Übereinkommen das Schiff und die darauf arbeitende Besatzung sich nach den Rechtsnormen des Staates richten müssen, dessen Flagge das Schiff führt. Schauen wir uns nun die wichtigsten Bedingungen des Heuervertrags genauer an und definieren die Besonderheiten der Beschäftigung von Seeleuten: - Der Arbeitsvertrag muss den Namen des Schiffes oder mehrerer Schiffe angeben, auf denen der Seemann zu arbeiten sich verpflichtet. Diese Bestimmung definiert tatsächlich den "Arbeitsort" des Seemanns. Es ist zu beachten, dass dieser Punkt nur durch gegenseitige Vereinbarung der Parteien geändert werden kann. Tatsächlich ist die Angabe mehrerer Schiffe oft nur bei großen Reedern möglich, und diese Bestimmung vereinfacht für den Arbeitgeber-Reeder das Verfahren zur Versetzung eines Seemanns von einem Schiff auf ein anderes (wodurch die Notwendigkeit entfällt, eine solche Versetzung anzubieten und die schriftliche Zustimmung des Seemanns einzuholen); - Der Arbeitsvertrag muss die Position des Seemanns angeben, in der er arbeiten wird: Dies bestimmt die sogenannte "Arbeitsfunktion" des Seemanns. Oft bleibt diese Position während der gesamten Lebensdauer des Schiffes unverändert. Außerdem legt diese Bestimmung die Grenzen der Befugnisse und Kompetenzen des Arbeitnehmers fest; - Die Festlegung von Fristen für das Erscheinen von Seeleuten an Bord zur Erfüllung ihrer Pflichten: Es gibt eine Klausel im Übereinkommen, dass dies, wo möglich, angegeben werden sollte. Für einen Seemann macht das Vorhandensein dieser Bedingung es möglich, die Wahrscheinlichkeit der Nichteinhaltung der Bedingungen für den Arbeitsbeginn auf See seitens des Arbeitgebers zu eliminieren; - Die Höhe der Vergütung: Hierauf werden wir nicht im Detail eingehen, diese Bedingung ist in jeder Art von Arbeitsvereinbarung obligatorisch; Repatriierungsklausel - Das Vorhandensein einer Repatriierungsklausel im Arbeitsvertrag: Die Verpflichtung zu dieser Klausel wurde durch wiederholte Fälle von "Im-Stich-Lassen" seitens unredlicher Arbeitgeber bestätigt. Es ist anzumerken, dass die Ukraine heute noch nicht zu den Ländern gehört, die das "Seearbeitsübereinkommen" ratifiziert haben, weshalb die Rechtsnormen, die die Gründe für Repatriierungszahlungen durch Reeder bestimmen, ziemlich vage sind und Seeleuten weniger Schutz vor Willkür von Arbeitgebern und Crewing-Agenturen bieten; - Das obligatorische Vorhandensein einer Klausel, die die Gründe für die Beendigung und Kündigung eines Arbeitsvertrags definiert: Das Übereinkommen identifiziert vier Hauptoptionen - durch gegenseitige Vereinbarung, im Falle des Todes eines Seemanns, im Falle des Untergangs oder der Beendigung der Seetüchtigkeit des Schiffes und aus jedem anderen Grund gemäß dem geltenden Übereinkommen oder der nationalen Gesetzgebung. Der letzte Punkt ist der umfangreichste und impliziert das Vorhandensein von rechtlichen Schlupflöchern für die Vertragsbeendigung.
