Ein Schwerlast-Hebevorgang muss immer gut geplant und mit äußerster Sorgfalt durchgeführt werden. Es ist notwendig, eine Risikobewertung durchzuführen und mit einer Arbeitserlaubnis zu arbeiten.
FRONTVERLADUNG
Der Kapitän ist verantwortlich für die Planung, sichere Handhabung, das Laden und Löschen der Ladung.
Ladeplan – Der Erste Offizier hat einen geeigneten Ladeplan für das Schiff entwickelt, um die Ladungsverteilung sicherzustellen und die Freigabe mehrerer Luken basierend auf den Tonnage-/Ladungskapazitätsdetails aus dem Manifest zu ermöglichen.
Zulässige Deckslast/Lukenlast – die maximale Tankbelastungsgrenze muss im Voraus bestimmt und geprüft werden.
Ladungsverzögerungen – Vor dem Laden im Ladungsbereich die Laderäume reinigen, Laderäume prüfen, Laderaumbeleuchtung, Lüftung und allgemeine Laderaumbedingungen überprüfen.
Lukendeckel – Vor dem Laden auf den Lukendeckel die Lukendeckel reinigen, die Kappen senken, alle Seitenbefestigungen sichern und den allgemeinen Zustand des Lukendeckels prüfen.
Bewegliche Schüttgüter – alle beweglichen Lasten und alle bewegten Lasten (Einzeleinheiten) müssen vor Beginn des Schwerlast-Hebevorgangs ordnungsgemäß gesichert und befestigt werden. Sie können sich bewegen oder verschieben, wenn das Schiff beim Heben schwerer Lasten Schlagseite hat, wenn sie nicht ordnungsgemäß gesichert und sicher sind.
Stauholz und Kippvorrichtungen – sicherstellen, dass ausreichend sauberes Stauholz und Geräte an Bord sind, und falls nicht – bestellen.
Besprechungen – Alle am Schwerlast-Hebevorgang beteiligten Personen (Offiziersbesprechungen) versammeln und das Verfahren, die "Dos" und "Don'ts" erklären und ihre Verantwortlichkeiten zuweisen, Seemannsstelle.
Stabilität und Belastung – Bei jedem Schwerlast-Hebevorgang ist ein kritischer Schritt bei Verwendung der Schiffshebevorrichtung, wenn die Last gerade den Boden verlassen hat. Das Gewicht der Ladung wirkt dann so, als wäre es oben auf dem Hebemechanismus platziert, und dies verursacht ein Ansteigen des Schwerpunkts des Schiffes.
Die Anfangsstabilität muss ausreichend sein, um eine Situation zu vermeiden, in der der Schwerpunkt des Schiffes über sein Quermetazentrum steigt und die Form des überlappenden Hebels verursacht. Das Schiff wird auch kippen, wenn die Ladung angehoben wird, und alle geschwächten Tanks erzeugen einen Effekt freier Oberflächen, was den Schwerpunkt weiter ansteigen lässt.
Eine Bewertung ist durchzuführen, um den angemessenen "GM" für das Schiff vor, während und nach dem Entfernen der Ladung zu bestätigen.
Es ist sehr wichtig, dass das Problem die Gefahr ist, dass das Schiff instabil wird, wenn die Waagen die Kräne aufnehmen, und dafür ist es notwendig, eine Reihe von Strategien zu entwickeln. Ballastwasser verwenden, um das Gewicht der Last auszugleichen, wenn sie vom Pier steigt.
Die Spannung des Schiffes prüfen, und es sollte ständig entlastet werden.
Hebevorrichtungen – Sicherheitssysteme vor der Arbeitslast müssen die Verfügbarkeit geeigneter und passender Hebevorrichtungen gemäß dem Register der Hebevorrichtungen und Ladungsgetriebe sowie aller verfügbaren und verwendeten Spezialgeräte sicherstellen.
Hebevorrichtungen an Bord müssen ausreichend stark sein. Die maximale sichere Arbeitslast (SWL) und der maximale Betriebsradius aller Aussparungen müssen im Voraus bestimmt werden.
Prüfen, dass die verbundenen Seile, Drähte und Halter, Polster, Gurtbänder und Blöcke dieser Last entsprechen.
Die Struktur des Schiffes, Krans, Ruders oder anderer Hebevorrichtungen und die Tragstruktur müssen stark genug sein, um den Belastungen standzuhalten, die während des Betriebs bei maximaler Last auftreten.
Bei der Auswahl von Zubehör zum Heben Folgendes berücksichtigen:
1) zu bearbeitende Ladungen;
2) Greifpunkte;
3) Masseübertragung zur Befestigung der Ladung und Befestigung des Zubehörs an der Hebeausrüstung;
4) atmosphärische Bedingungen;
5) Modus und Konfiguration der Schlinge.
Ladungsbuch – muss aktuell und zur Inspektion verfügbar sein. Hebezeugzertifikate müssen in Ordnung sein und die Ladelinie ausreichend SWL – Sicherstellen, dass das Schiff die Beförderungsvorschriften nach dem Laden und während der Passage nicht verletzt.
