Should a Seemann Perform All Orders? Non-Seeleute Work

Muss ein Seemann alle Befehle ausführen? Nicht-Seemannsarbeit

Disziplin ist das Fundament von Sicherheit und Effizienz im Seefahrtsberuf.
Es gibt jedoch Situationen, in denen Seeleute gebeten werden, Aufgaben auszuführen, die nicht mit ihren beruflichen Pflichten zusammenhängen — zum Beispiel Aufbauten im Hafen zu streichen, Laderäume zu reinigen, Container zu entladen oder Hafenarbeitern zu helfen.
Diese Art von Tätigkeit hat einen offiziellen Namen — Nicht-Seemannsarbeit, was bedeutet Arbeit, die nicht zu den Verantwortlichkeiten von Seeleuten gehört.Wo liegt die Grenze zwischen einer legitimen Pflicht und Ausbeutung?
Analysieren wir dieses Thema auf Grundlage internationaler Übereinkommen und Gewerkschaftsvereinbarungen.

1. Was ist Nicht-Seemannsarbeit

Gemäß den Tarifverträgen der ITF (Internationale Transportarbeiter-Föderation) und des IBF (International Bargaining Forum)
ist Nicht-Seemannsarbeit jede Art von Arbeit, die ihrer Natur nach von landgestützten Arbeitern, Stauern oder Hafenarbeitern ausgeführt werden sollte, und nicht von Besatzungsmitgliedern.Beispiele sind:

• Be-/Entladen von Ladung im Hafen;

• Laschen/Lösen von Containern;

• Ladungsanschlagen, Tauersatz oder Deckarbeiten außerhalb der regulären Pflichten;

• jede Tätigkeit, die ausgeführt wird, um die Kosten des Reeders zu sparen, anstatt Hafenarbeiter einzustellen.

2. Rechtlicher Rahmen: Was sagen die Übereinkommen und Vereinbarungen

a) Seearbeitsübereinkommen (MLC 2006)

MLC-Regel 2.1 und Standard A2.1 verlangen, dass die Beschäftigung eines Seemanns im Seearbeitsvertrag (SEA) klar beschrieben wird und dass alle Pflichten der Position und Qualifikation entsprechen.
Das bedeutet, ein Seemann kann nicht verpflichtet werden, Arbeiten außerhalb des Umfangs seiner beruflichen Pflichten oder Zertifizierung auszuführen.

b) ILO-Übereinkommen Nr. 147 (Handelsschifffahrtsübereinkommen)

Es stellt sicher, dass die Arbeit von Seeleuten durch internationale Standards geregelt wird, die Sicherheit, menschenwürdige Arbeitsbedingungen und die Einhaltung vertraglicher Verpflichtungen garantieren.
Die Zuweisung von "nicht zum Kernbereich gehörenden" Aufgaben ohne Zustimmung verstößt gegen diese Bedingungen.

c) ITF/IBF-Tarifverträge (CBA)

Sowohl ITF als auch IBF verbieten ausdrücklich die Einbeziehung von Seeleuten in Laschen, Lösen, Ladungssicherung oder andere Arten von Hafenarbeiterarbeiten ohne schriftliche Zustimmung.
Gemäß der Standard-IBF-Bestimmung — der IBF-Hafenarbeiterklausel:

"Die Besatzung darf nicht aufgefordert oder veranlasst werden, Ladungsumschlag oder andere Hafenarbeiterarbeiten auszuführen, die traditionell von landgestützten Arbeitern ausgeführt werden, außer unter außergewöhnlichen Umständen und mit Zustimmung der Gewerkschaft."

Das bedeutet:

• Seeleute können nicht gezwungen werden, solche Arbeiten auszuführen;

• Wenn der Reeder darauf besteht, ist eine schriftliche Genehmigung der Gewerkschaft oder eines ITF-Inspektors erforderlich;

• Solche Arbeiten dürfen nur in Ausnahmefällen ausgeführt werden, zum Beispiel in kleinen Häfen ohne verfügbare Hafenarbeiter.

3. Warum Reeder Nicht-Seemannsarbeit auferlegen

Der Hauptgrund ist Kostenreduzierung.
Hafengebühren und Hafenarbeiterdienste sind teuer, und einige Unternehmen versuchen, diese Kosten auf die Besatzung abzuwälzen.
Seeleuten wird oft gesagt:

"Es ist Teil Ihrer Bordpflichten,"
oder
"Jeder sollte für schnellere Operationen helfen."

Solche Aussagen haben jedoch keine rechtliche Grundlage, wenn die Aufgaben über vertragliche Verpflichtungen hinausgehen und Überarbeitung oder Sicherheitsrisiken verursachen.

4. Gewerkschafts- und ITF-Position

Die ITF lehnt die Praxis der Nicht-Seemannsarbeit entschieden ab.
Im Jahr 2018 veröffentlichte die ITF das Rundschreiben 027/IBF-Hafenarbeiterklausel, das betont:

• Jede von der Besatzung ausgeführte Ladungsumschlagsarbeit verstößt gegen den Tarifvertrag;

• Wenn ein Reeder sie durchsetzt, kann die ITF eine Beschwerde einreichen und Entschädigung für die Besatzung fordern;

• Das Schiff kann auf die schwarze Liste gesetzt und das Unternehmen mit einer Geldstrafe belegt werden.

Gewerkschaften raten Seeleuten auch, Verstöße zu dokumentieren — Fotos zu machen, Daten aufzuzeichnen und wann immer möglich im nächsten Hafen einem ITF-Inspektor zu melden.

5. Sicht der Reeder und der IBF-Kompromiss

Reeder argumentieren, dass kurzfristige Aufgaben wie die Überprüfung der Laschung vor Abfahrt Teil der Deckbesatzungspflichten sind.
Das IBF erkennt diesen Ansatz teilweise an:
Wenn die Arbeit auf die Gewährleistung der Reisesicherheit abzielt und nicht Hafenarbeiter ersetzt, ist sie akzeptabel.
Wenn sie jedoch landgestütztes Personal ersetzt, gilt sie als Verstoß.

6. Flaggenstaatspraktiken

• Norwegen, Dänemark und die Niederlande verbieten offiziell Nicht-Seemannsarbeit ohne Gewerkschaftszustimmung.

• Liberia, Panama und die Marshallinseln verlangen eine schriftliche Benachrichtigung in den Schiffsaufzeichnungen, wenn solche Arbeiten ausgeführt werden.

• Das Vereinigte Königreich und die Isle of Man setzen IBF-Tarifvertragsstandards durch und unterstützen ITF-Inspektionsmechanismen.

• Singapur und Malta erlauben solche Arbeiten nur, wenn kein Landpersonal verfügbar ist, und Überstunden müssen entsprechend bezahlt werden.

7. Rechte und Schutz des Seemanns

Wenn ein Seemann es ablehnt, Aufgaben außerhalb seiner vertraglichen Pflichten auszuführen, ist dies kein Disziplinarvergehen,
vorausgesetzt, er verweist höflich auf den Vertrag und die Gewerkschaftsvorschriften.Im Falle eines Konflikts:

• Der Seemann kann eine Beschwerde beim Kapitän einreichen;

• Wenn diese ignoriert wird, kann er die ITF kontaktieren über den nächsten Hafen oder online;

• Jeder Verstoß kann zu Strafen gegen den Reeder führen.

Darüber hinaus garantiert das MLC 2006 jedem Seemann das Recht, nicht überlastet zu werden und unter sicheren Bedingungen zu arbeiten.

8. Fazit

Ein Seemann muss alle rechtmäßigen und sicheren Pflichten erfüllen, die mit seiner vertraglichen Rolle zusammenhängen.
Er ist jedoch nicht verpflichtet, Aufgaben auszuführen, die traditionell Hafenarbeitern oder Landarbeitern zugewiesen sind.
Die sogenannte Nicht-Seemannsarbeit ist nicht nur eine interne Angelegenheit — sie ist ein anerkanntes Thema des internationalen Rechts und des Gewerkschaftsschutzes.Die Einhaltung der IBF-Hafenarbeiterklausel und der MLC 2006-Bestimmungen hilft, ein Gleichgewicht zwischen den Interessen des Reeders und den Rechten des Seemanns zu wahren —
und behält die wichtigsten Aspekte der Seefahrtsarbeit bei: Würde, Fairness und professionelle Sicherheit.