Umgang mit ozonabbauenden Substanzen
Ozonabbauende Substanzen (ODS) sind Verbindungen, die zur Zerstörung der Ozonschicht in der Stratosphäre beitragen. ODS umfassen FCKW, HFCKW, Halone, Methylbromid, Tetrachlorkohlenstoff und Methylchloroform. ODS sind in der Troposphäre in der Regel sehr stabil und zersetzen sich nur unter intensiver ultravioletter Strahlung in der Stratosphäre. Beim Zerfall setzen sie Chlor- oder Bromatome frei, die dann Ozon zerstören. Es gibt eine detaillierte Liste der Klassen I und II.
Substanzen mit ihren ODP-, GWP- und CAS-Nummern sind aufgeführt.
Gemäß den Anforderungen von MARPOL Annex VI sind absichtliche Freisetzungen von ODS, auch während Wartung, Instandhaltung, Reparatur oder Entsorgung, verboten. Neuinstallationen sind verboten, außer solchen, die vor dem 1. Januar 2020 zugelassene HFCKW enthalten. Neuinstallationen umfassen neue tragbare Feuerlöscheinheiten und Auffangbehälter.
Ozonabbauende Substanzen und Ausrüstungen, die solche Substanzen enthalten, müssen bei der Entfernung vom Schiff an geeignete Auffanganlagen geliefert werden. Alle tragbaren Feuerlöscher, die ODS enthalten und nachgefüllt werden müssen, sind an Land zu einer autorisierten Servicestation zu bringen.
Keine Person darf ODS-Ausrüstung laden oder nachfüllen, ohne zuvor eine Dichtheitsprüfung der Ausrüstung durchzuführen und bei Feststellung eines Lecks die sofortige und wirksame Reparatur des Lecks oder die sofortige Wiederherstellung des ODS sicherzustellen.
Schwefeloxid-(SOx)-Emissionen von Schiffen (Schiffsdokumente)
Nach dem Inkrafttreten von MARPOL Annex VI am 19. Mai 2005 werden die Schwefeloxid-(SOx)-Emissionen von Schiffen durch Festlegung eines Schwefelgehaltgrenzwerts von 4,5 % in Schiffskraftstoffen kontrolliert.
Darüber hinaus wird ein Grenzwert von 1,5 % für den Schwefelgehalt von Schiffskraftstoffen in ausgewiesenen SOx-Emissionsüberwachungsgebieten (SECAs) angewendet.
Dies wird angewendet in:
Ostseegebiet, das am 19. Mai 2006 in Kraft tritt.
Nordsee- und Ärmelkanalgebiet, das voraussichtlich am 19. November 2007 in Kraft treten wird.
(Hinweis: Sondergebiete sind in Regel 10 von MARPOL Annex I definiert).
Es wird erwartet, dass in Zukunft weitere SECAs ausgewiesen werden, und die IMO hat bestimmte Kriterien für die Ausweisung solcher SECAs festgelegt.
Schwefelgrenzwerte gelten für alle Kraftstoffe (Schweröle, Schiffsdieselöle und Gasöle) und unabhängig von ihrer Verwendung an Bord (z. B. Verbrennungsmotoren, Kessel, Gasturbinen usw.).
Bunkern und Probenahme (Schiffsdokumente)
Um die oben genannten SOx-Anforderungen zu erfüllen, wurde Abschnitt "1.17 - Bunker und Bunkern" dieses Handbuchs geändert und muss jederzeit befolgt werden.
Verfahren zum Wechsel von Kraftöl beim Einfahren in/Ausfahren aus Emissionsüberwachungsgebieten
Regel 14 von MARPOL Annex VI verlangt, dass ein Schiff die Umstellung von konventionellem Kraftstoff auf schwefelarmen Kraftstoff abschließen muss, bevor es die Grenze eines Emissionsüberwachungsgebiets (ECA), früher bekannt als SOx-Emissionsüberwachungsgebiet (SECA Schiffsdokumente), überquert.
Der Abschluss der Umstellung bedeutet, dass der in jedem Kessel oder Motor an Bord (unabhängig von Wartung oder Abgas) verbrauchte Kraftstoff beim Überqueren einer festgelegten ECA-Grenze einen Schwefelgehalt von 1,0 % oder weniger haben muss, gültig ab 1. Juli 2010 (die frühere Anforderung war 1,5 %).
Für Schiffe mit Standard-Kraftölsystemkonfigurationen (ein Service- und ein Setztank) bedeutet dies das Befüllen der Setztanks mit schwefelarmem Kraftöl, die angemessene Behandlung des Kraftöls und dann das Befüllen des Servicetanks sowie das Spülen der Kraftstoffversorgungsleitungssysteme von schwefelreichem Kraftöl.
Die für diese Umstellung erforderliche Zeit variiert je nach Tankkonfiguration und Rohrleitungssystem an Bord. Obwohl der Übergang von einer Kraftstoffqualität zur anderen auf Schiffen nicht neu ist, enthält MARPOL Annex VI spezifische Anforderungen für den Abschluss eines solchen Übergangs.
Zu registrierende Informationen (Schiffsdokumente)
Die Vorschriften verlangen, dass bei jedem Kraftstoffwechselvorgang zwischen schwefelarmem und schwefelreichem Kraftstoff folgende Informationen offiziell aufgezeichnet werden müssen:
Volumen des schwefelarmen Kraftöls (weniger als oder gleich 1,0 % m/m Schwefel) in jedem Tank
Datum
Uhrzeit
Schiffsposition
Diese Daten sollten erfasst und aufgezeichnet werden, nachdem festgestellt wurde, dass nur Kraftöl mit einem Schwefelgehalt von weniger als 1,0 % m/m verbrannt wird.
Systemspülung beim Wechsel
Es liegt in der Verantwortung des Oberaufsehers und des leitenden Ingenieurs sicherzustellen, dass der Kraftstoff, der beim Fahren innerhalb des ECA verbrannt wird, einen Nettoschwefelgehalt von weniger als 1,0 % m/m hat (d. h., dass ausreichend Zeit eingeplant wird, um das Kraftöl-Servicesystem vollständig von allen Kraftstoffarten mit einem Schwefelgehalt von mehr als 1,0 % m/m zu spülen, bevor das ECA betreten wird).
Getrennte Systeme: Wenn separate Kraftöl-/Lagertanksysteme für Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt unter und über 1,0 % m/m installiert sind, kann der Wechsel zwischen Kraftstoffen, einschließlich der Spülzeiten, relativ einfach und schnell sein.
Nicht getrennte Systeme: Es kann erforderlich sein, das Volumen des 1,0 % m/m Schwefelkraftstoffs zu berechnen, das zum vollständigen Spülen des Systems, einschließlich aller Tanks, erforderlich ist, um eine Vermischung und einen nachfolgenden Anstieg des Nettoschwefelgehalts über 1,0 % m/m zu vermeiden. Das tatsächlich beim Spülen verwendete Volumen kann ermittelt werden, wenn die oben genannten Details unmittelbar vor dem Spülen des Systems aufgezeichnet werden. Diese Zahl kann dann mit der berechneten Zahl verglichen werden, um die Einhaltung zu bestimmen.
Spülberechnungen können mit dem von Lloyd's Register bereitgestellten "Schwefelarmen Kraftöl-Ersetzungsrechner" durchgeführt werden, der diesem Dokument beigefügt ist.
Stellen Sie sicher, dass alle für den Wechselvorgang verantwortlichen Beamten das zu befolgende Verfahren und die aufzuzeichnenden Details vollständig kennen.
Formular (Schiffsdokumente)
Die erforderlichen Informationen müssen im APEX/E-Protokoll eingetragen werden. 321 – Kraftstoff-WECHSEL-PROTOKOLL
