Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Wann immer ein Schiff mit fertigen Stahlprodukten beladen werden soll, sollte der Kapitän immer das Büro bezüglich der Ernennung eines Gutachters kontaktieren.
Um den Zustand der Stahlladung zum Zeitpunkt der Beladung festzustellen und die Position des Eigners im Falle von Ansprüchen nach der Entladung zu schützen, sollte besondere Aufmerksamkeit auf Folgendes gerichtet werden:
Mannlochdeckel und zugehörige Verpackung, Kompressionsstäbe usw. prüfen.
Ventilatoren, Zugangsluken usw. prüfen. Sicherstellen, dass die Wasserdichtung intakt ist.
Als Routine-Vorsichtsmaßnahme sollte eine Silbernitrat-Prüfung durchgeführt werden, insbesondere bei Stahl, der rostig und/oder feucht erscheint, oder wenn der Inspektor Salzwasser oder anderen salzigen Kontakt mit dem Stahl vor dem Versand vermutet.
Hinweis: In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass Salz oft in Häfen mit kaltem Wetter verwendet wird, um Vereisung zu verhindern, und auf Ladung landen kann. Wenn der Test also im Entladehafen durchgeführt wird, kann er den Eindruck erwecken, dass die Ladung auf See kontaminiert wurde. Salz kann auch aufgrund lokaler Industriegase in der Luft sein (Stellen für Seeleute auf See).
Der Gutachter soll solche Fotos machen, wie notwendig sind, um den Zustand der Ladung bei der Beladung am besten zu veranschaulichen, und soll zwei Sätze Fotos mit seinem Bericht einschließen.
Der Kapitän sollte nach Möglichkeit bemüht sein, die Besichtigungskosten auf ein Minimum zu beschränken und den Fortschritt des Gutachters zu überwachen, wobei er das Management über den allgemeinen Zustand der Ladung zu Beginn der Beladung per Telex informiert und wenn später Probleme auftreten.
Aus den obigen Bemerkungen wird klar, dass es notwendig ist, die Mate-Quittung und die Konnossemente mit Notizen zu versehen, die den Zustand des Stahls genau widerspiegeln. Diese Notizen sollten den sichtbaren Rostzustand, das Vorhandensein von Chloriden und mechanische Schäden ordnungsgemäß aufzeichnen. Beim Laden, Stauen und Entladen dieser Ladung muss äußerste Sorgfalt walten. Zusätzlich zu anderen normalen Kommentaren bei Erhalt der Matte müssen alle positiven Reaktionen auf den Silbernitrat-Test mit den folgenden Begriffen vermerkt werden: "Chloridkontamination bei Beladung vorhanden."
Der zugewiesene Gutachter kann dem Kapitän bei der Vorbereitung von Quittungen und Konnossementen helfen. Es sollte jedoch betont werden, dass die Ernennung eines Landvermessers die Verantwortung des Kapitäns zur Erfüllung seiner Pflichten nicht ersetzt. Wenn Verlader auf sauberen Konnossementen bestehen, dann müssen sie Rollen in gutem Zustand präsentieren, die trocken und rostfrei sind (Stellen für Seeleute auf See).
Wenn alle oben genannten Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, sollte es genügend Beweise geben, um dem Reeder zu ermöglichen, jeden Anspruch auf Süßwasserbehandlung und Schäden abzulehnen. Es ist viel schwieriger, Ansprüche auf Salzwasserschäden abzuweisen, wenn Chloride während der Beladung nicht erkannt, aber bei der Entladung beobachtet werden. Genaue Aufzeichnungen können dem Eigner jedoch sehr bei der Bestimmung des Anspruchs helfen. Fotos spielen eine wichtige Rolle bei der Unterstützung von Beweisen. Techniker sollten einen guten Satz Fotos von Schäden an beiden Lade- und Entladeöffnungen machen.
Die zu markierenden und zu suchenden Punkte sind:
Fertiger Stahl, der normalerweise in Coils transportiert wird, ist eine häufige Ladung. Er muss sehr sorgfältig behandelt werden, um Schäden zu vermeiden. Diese Schäden treten oft beim Laden oder Entladen auf, wenn die Seite der Spule auf einen Gegenstand treffen kann, was dazu führt, dass die Kante der Platte verstopft oder gerissen wird. Vermeiden Sie die Verwendung von Ketten oder Drähten beim Heben von Rollen. Es sollten nur Geräte wie breite geflochtene Drahtschlingen und "C"-Haken verwendet werden. Gabelstapler müssen mit runden Zahnstangen ausgestattet sein.
Vor dem Versand und nach der Lieferung können abgerollte Coils erhebliche Zeit im Freien verbringen, dem Regen und der salzigen Meeresatmosphäre ausgesetzt, was Rost verursacht.
Meerwasser hat eine zerstörerische Wirkung auf Stahlprodukte. Es ist daher sehr wichtig, dass der Kapitän sicherstellt, dass die Lukendeckel absolut wasserdicht sind und dass die Laderäume vor Beginn der Beladung gründlich mit Süßwasser gereinigt werden.
Während der Seereise muss die Ladung in möglichst trockener Atmosphäre gelagert werden. Jede erforderliche Belüftung, mechanisch oder natürlich, sollte im Decklogbuch oder Belüftungslogbuch mit Luft- und Laderaumtemperaturen und Taupunkten aufgezeichnet werden. Wenn möglich, sollte die Oberflächentemperatur der Stahlcoils aufgezeichnet und die Last gemäß psychometrischen Werten belüftet werden.
Der Techniker muss sicherstellen, dass diese Last ordnungsgemäß behandelt und gesichert wird, und auch auf die zulässigen Lasten auf den Tankoberseiten achten, um übermäßige Beanspruchung und Knicken der Platten zu vermeiden.
Stahlschrott (Stellen für Seeleute auf See)
Diese Ladung packt typischerweise durchschnittlich etwa 50 Kubikfuß pro Langton und besteht aus Motorblöcken, geschredderten Metallen und manchmal sehr fummligen Metallteilen. Typischerweise müssen zuerst Polsterschichten geladen werden, bevor das Schütten erlaubt wird.
Die Gefahr bei diesem Ladungstyp ist die Oxidation, die den Sauerstoff im Laderaum verbraucht und eine offensichtliche Gefahr für das Personal darstellt. Laderäume, die dieses Material enthalten, sollten nur mit geöffneten Hauptluken und nach ausreichender Belüftung betreten werden.
Für Informationen über die Gefahren von Stahl- und Eisenschrott siehe den IMO BC-Code.
