Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Auf unseren Schiffen, die gemeinsame Fischereien bedienen, sind Zurrgurte sehr häufig erforderlich. Zurrgurte liegen in der Verantwortung des Eigners, obwohl sie manchmal von Landarbeitern durchgeführt werden.
Von der Besatzung wird erwartet, dass sie bei kleineren Aufgaben zum Festmachen und Entladen von Ladung im Entladehafen hilft. Eigner müssen sicherstellen, dass genügend Zurrgurte für die geplante Reise vorhanden sind. Es ist gute Praxis, den Zurr-Trupps bei der Inspektion ihrer Arbeit zu folgen, anstatt die Inspektion bis zum letzten Moment vor der Abfahrt aufzuschieben. Der Kapitän muss sicherstellen, dass die Besatzung die vom Charterer gelieferten Befestigungsmaterialien und -geräte sorgfältig behandelt. Der Erste Offizier sollte Aufzeichnungen über die gelieferten Zurrgurte und Ausrüstung führen und sicherstellen, dass Schäden, Verluste und Verwendung sorgfältig auf den Charterer-Formularen und im Rechnungsbuch verzeichnet werden.
SCHÄDEN (Seemann)
Schäden am Schiff (Laderaum, Gangways, Schanzkleider, Hebeausrüstung usw.) oder an der Ladung, die durch Stauer verursacht wurden, müssen sofort dem Vorgesetzten des Stauers, den Agenten und, falls schwerwiegend, dem Büro zur Kenntnis gebracht werden. Das Ausmaß des Schadens muss sorgfältig geprüft und in einem Protestbrief und durch ein Stauer-Schadensmeldeformular dokumentiert werden, das speziell für diesen Zweck entwickelt wurde. Beide Dokumente müssen dem Stauerinspektor vorgelegt werden, der das Stauer-Schadensmeldeformular unterschreiben und den Erhalt eines Protestbriefs bestätigen muss.
Wenn der Vorgesetzte sich weigert, den Bericht zu unterschreiben, muss der Kapitän oder Erste Offizier am Ende des Schadensberichts entsprechend vermerken. Alle Schäden müssen auch im Decklogbuch und, falls zutreffend, im offiziellen Logbuch vermerkt werden.
Der Vorarbeiter und/oder Erste Offizier muss einen Schadensbericht ausfüllen und eine Forderung gegen die für den Schaden verantwortliche Partei einreichen.
ENTLADEN VON LADUNG
Die gleiche sorgfältige Überwachung ist beim Entladen von Ladung wie beim Laden erforderlich. Alle vom Schiff entfernten Güter müssen entwickelt werden.
Jede Ladung, die während der Stauung als beschädigt befunden wird, muss sorgfältig mit Einzelheiten zur Ursache usw. vermerkt werden.
Schäden und Fehlmengen an Ladung müssen erfasst und auf entsprechenden Formularen eingetragen werden.
BESCHÄDIGTE LADUNG
Beim Laden von Stückgut wird empfohlen, dass der Erste Offizier in Verbindung mit dem Landkontoführer jeden Tag drei oder vier Runden durch die Landladehalle(n) macht und die zu ladende Ladung inspiziert, um sicherzustellen, dass sie frei von sichtbaren Schäden ist.
Beschädigte Ladung, die an Land oder an Bord des Schiffes gefunden wird, muss sofort dem Kapitän, dem Ersten Offizier und dem Landgutachter zur Kenntnis gebracht werden. Unter keinen Umständen sollte eine "saubere Mate"-Quittung für beschädigte Ware ausgestellt werden.
WERFEN VON LADUNG ÜBER BORD
Der Kapitän hat die Pflicht, alles Notwendige oder Angemessene zu tun, um das Schiff und seine Ladung vor Verlust oder Beschädigung zu schützen. Diese Pflicht gibt ihm das Recht, Ladung über Bord zu werfen, wenn es für die sichere Fortsetzung der Reise klug ist, dies zu tun.
Wenn möglich, sollte der Kapitän das Büro um Rat kontaktieren, bevor er Ladung freigibt. In jedem Fall sollte der Kapitän, wenn möglich, ein detailliertes Inventar der verworfenen Ladung erstellen und alle Schäden vermerken, die das Schiff durch das Verwerfen erlitten hat. Achten Sie auch auf Ladung, die durch Wassereinbruch in den Laderaum infolge eines Unfalls beschädigt wurde.
Über-Bord-Operation. im Amtsblatt verzeichnet
Alle diese Details sowie Zeit, Wetter usw. sollten ein Decklogbuch sein. Ein detaillierter Bericht über den Vorfall sollte erstellt und an die Abteilung gesendet werden, sobald die Umstände es zulassen.
FEIERN DES PROTESTS
Wenn die Umstände erfordern, dass ein Protest vermerkt wird, sollte sich der Kapitän an Folgendem orientieren:
anwendbare Fluganweisungen oder wenn die Anweisungen ein bestimmtes Ereignis nicht abdecken, sollte er das Büro um Rat kontaktieren. Der Protest darf nicht ohne vorherige Genehmigung des Büros entweder durch Fluganweisungen oder nach Rücksprache mit dem Büro bemerkt werden. Im Allgemeinen und vorbehaltlich des Vorstehenden sollte der Protest vermerkt werden:
Wann immer der Kapitän Grund zu der Annahme hat, dass schwere Schäden am Schiff oder der Ladung infolge ungewöhnlich schlechten Wetters entstanden sind.
Wann immer ein Schiff ein maritimes Unglück wie Strandung, Brand, Kollision, Explosion usw. erlitten hat.
Wann immer Ladung verloren geht oder über Bord geworfen wird.
Schiff/Land-Unterschiede Ladungsfehlmenge.
Landverzögerungen.
Auf Anfrage von Eignern oder Charterern.
Gegebenenfalls sollten die Fakten aus dem Decklogbuch entnommen werden, das die relevanten Details des Vorfalls aufzeichnen sollte. Kopien aller ausgestellten Protestbriefe müssen sofort an das Büro gesendet werden.
