Allgemeines
Die Lieferanten und Arten von Schmiermitteln, die für alle Zwecke erforderlich sind, sind in den Schmierplänen des Schiffes angegeben.
Moderne Schmiermittel haben einen hohen Preis, und die Ausgaben des Unternehmens für Öle sind hoch. Der Chef- und Zweite Ingenieur sind direkt für den täglichen Verbrauch verantwortlich und müssen alles tun, um unnötige Verschwendung zu vermeiden.
Schmieröle müssen in verschiedenen Anwendungen unterschiedliche Bedingungen erfüllen. Diese Anforderungen werden typischerweise durch Raffinerietechniken und die Verwendung von Additiven erreicht.
Um die Mengen und Eigenschaften der Öle aufrechtzuerhalten, ist es notwendig, dass die beiden Sorten niemals gemischt werden.
Beim Empfang neuer Schüttgüter oder beim Pumpen von Öl aus Fässern muss dem Chefmechaniker detaillierte Anweisungen gegeben werden, um sicherzustellen, dass jeder Schlauch ordnungsgemäß an die Füllleitungen angeschlossen ist.
Die Fässer müssen korrekt gestapelt werden.
Das Beaufschlagen eines Ölfasses mit Druckluft zum Pumpen von Öl ist sehr gefährlich und sollte nicht erlaubt werden.
Zylinderöle
Die wichtigste Funktion dieses Öls ist es, den Verschleiß an Zylinderlaufbuchse und Kolbenring zu minimieren. Diese Öle haben eine hohe TBN, was auf ihre Fähigkeit hinweist, während der Verbrennung entstehende Säuren zu neutralisieren. Die korrekte Zylinderöl-Verbrauchsrate wird für jedes Boot vom Motorenhersteller in gms/BHP-HR angegeben. Es ist entscheidend, dass dieser Standard von einem leitenden Ingenieur aufrechterhalten und überwacht wird.
Kurbelgehäuseöl (Seemann auf Arbeitssuche)
Detergens-/Dispersionsadditive werden in Kurbelgehäuseölen für Langstrecken-Kolbenmotoren verwendet, die Restbrennstoffe verbrennen. Zusammen reduzieren sie korrosiven Verschleiß und Ablagerungen im Ringbereich. Sie haben auch gute antioxidative und thermische Eigenschaften.
Andere Sorten
Die Eigenschaften von Hydraulik-, Turbinen- und anderen Ölmarken, die auf Schiffen verwendet werden, sind im Handbuch des Ölherstellers enthalten. Diese Sorten sollten nur gemäß dem Schmierplan des Ölunternehmens verwendet werden.
Behandlung
Der Chefmechaniker muss sorgfältige Aufmerksamkeit auf die Handhabung von Schmierölen sicherstellen und alle Anstrengungen unternehmen, um ihre Lebensdauer zu verlängern.
Hauptmotor-Schmieröle müssen kontinuierlich zentrifugiert werden.
Anweisungen zur Verarbeitung von Hilfsmotor-Schmieröl werden basierend auf der Empfehlung der Analyse eingereichter Proben an das Schiff gesendet. Es sollte beachtet werden, dass Öl, das die Spezifikation nicht erfüllt, nicht weiter verwendet werden sollte.
Zentrifugalseparator (Seemann auf Arbeitssuche)
Es ist absolut wichtig, dass Zentrifugen in einem sauberen und effizienten Zustand gehalten und verwendet werden. Regelmäßige Überprüfungen müssen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Maschinen mit der richtigen Geschwindigkeit laufen. Niedrige Geschwindigkeit führt zu schlechter Leistung und Ölverlust. Die Auswahl der Schwerkraftscheiben in Zentrifugalseparatoren sollte gemäß dem spezifischen Gewicht des zentrifugierten Öls erfolgen. Falsche Auswahl führt zu schlechter Leistung und Ölverlust. Bei der Zentrifugierung anderer S.G-Kraftstofftypen sollte das Herstellerhandbuch konsultiert werden, um die geeignete Scheibe zu erhalten.
Beim Wiederzusammenbauen von Scheibenstapeln nach der Reinigung müssen Sie sicherstellen, dass die Scheiben in der richtigen Reihenfolge sind.
Optimale Temperaturen für eine effektive Zentrifugierung sollten sowohl auf den Anweisungen des Herstellers für Zentrifugalseparatoren als auch auf spezifischen Anweisungen basieren, die dem gelieferten Öl eigen sind. Dies liegt normalerweise bei etwa 75°C bis 85°C.
Öle, die Detergenzien oder alkalische Additive enthalten, sollten nicht mit Wasser gewaschen werden, es sei denn, es wird ausdrücklich dazu angewiesen.
Ölproben
Proben sollten vom zirkulierenden Öl und vom von den Reinigern abgegebenen Öl in den im Wartungsplan angegebenen Intervallen entnommen werden. Die geeignetste Zeit zur Probennahme ist während einer der letzten Wachen vor dem Einlaufen in den Hafen, in dem sie ausgeschifft werden sollen. Lieferantenbehälter des zu verwendenden Öls, mit einem Etikett, das Herkunft, Öffnungszeiten, Position und Datum zeigt. Alle besonderen Kommentare, die während der nachfolgenden Analyse als relevant erachtet werden, sollten gemeldet werden. Proben müssen an den entsprechenden Öllieferanten geliefert werden.
Mikrobiologische Zersetzung von Bastölen (Seemann auf Arbeitssuche)
Mikroorganismen wachsen im mit dem Schmiermittel verbundenen Wasser oder im Kühlwasser des Motors, und daher ist dieses Phänomen für "nasse Motoren" charakteristisch. Folglich bilden Organismen Schlamm und können sich von den Additiven des Öls ernähren oder diese abbauen und daher die Schmierfähigkeit des Öls beeinträchtigen. Sie verändern die Viskosität des Öls, erhöhen die Azidität und reduzieren die demulgierenden Eigenschaften. Einige können Schwefelwasserstoff produzieren, was zu schneller und schwerer Korrosion führt, die innerhalb weniger Tage erheblich sein kann. Korrosion durch Einwirkung auf das Öl und die Additive tritt normalerweise innerhalb weniger Wochen auf.
Visuelle Anzeichen eines mikrobiellen Angriffs werden durch das Vorhandensein eines der folgenden bestätigt:
Hartnäckige Probleme mit der Demulgierung im Hauptmotoröl.
Das schleimige Aussehen des Öls, der Schleim neigt dazu, an Oberflächen zu kleben.
Ranziger oder sogar schwefeliger Geruch im Kurbelgehäuse.
Zunehmende Ölazidität.
Braune, graue oder schwarze Ablagerungen, besonders auf dünnen und dünnen Platten.
Schnelle Filterblockierung.
Schnelle Korrosion von neu behandelten Oberflächen.
Die Bedeutung der Erkennung von Mikroorganismen, bevor die oben genannten Bedingungen erreicht werden, kann nicht überbewertet werden.
Wasser im Öl
Wasser im Schmieröl hat mehrere Auswirkungen:
Dies kann zur Emulgierung und schlechten Schmiereigenschaften des Öls führen.
Öl/Wasser-Emulsionen können auch Weißhärtung verursachen, wie durch Verdunkelung der Oberfläche belegt.
Metalllager
Wasser kann auch schwere Korrosion polierter Oberflächen durch die Bildung verdünnter Säuren verursachen.
Regelmäßige Reinigung von Abfall- oder Sumpftanks reduziert das Risiko der Säureansammlung. Das Vorhandensein von Wasser kann auch zur Entwicklung einer bakteriellen Infektion beitragen (siehe Abschnitt 3.7.8).
Schmieröl-Bunkern (Seemann auf Arbeitssuche)
Die Gefahren, die beim Mischen verschiedener Öltypen entstehen, sind sehr groß. Unter keinen Umständen sollten Sie verschiedene Öltypen mischen. Äußerste Vorsicht muss beim Bunkern von Schmieröl walten. Anschlüsse sowohl auf dem Schiff als auch auf dem Tanker müssen überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie mit dem Inhalt der einzelnen Abteilungen des Tankers kompatibel sind. Kalibrierglas oder Manometer müssen überprüft werden. Normale Bunkerverfahren sollten befolgt werden.
