SCHWERÖL
Auffüllen von Kraftstofftanks
Der Chefingenieur ist für das erfolgreiche Bunkern verantwortlich und er oder ein erfahrener Assistenzingenieur sollte während des Bunkervorgangs in Bereitschaft sein.
Wann immer möglich, sollte Kraftstoff aus verschiedenen Quellen getrennt gelagert werden, um die Möglichkeit einer Unverträglichkeit von Kraftstoffmischungen zu minimieren.
Es ist unerlässlich, dass alle Ventile und Armaturen vor der Aufnahme von Kraftstoffen und Schmiermitteln an Bord physisch überprüft werden, um sicherzustellen, dass keine Möglichkeit eines unbeabsichtigten Verschüttens von Produkt auf Deck oder über Bord besteht.
Vor dem Bunkern muss ein genauer Satz von Sonden/Messgeräten für die Tanks des Schiffes und des Lieferanten eingeholt werden. Nach Abschluss des Bunkerns sollte ein zweiter Satz erhalten werden, damit die Menge des gelieferten Kraftstoffs gegen die Quittungen überprüft werden kann, unter Berücksichtigung des spezifischen Gewichts des Öls und der resultierenden Temperatur des Öls in den Schiffstanks zusammen mit etwaigen Änderungen im Trimm. In Häfen, in denen ein Messgerät verwendet wird, muss der Chefingenieur feststellen, ob der Typ temperaturkompensiert ist oder nicht.
Nach Abschluss des Bunkerns müssen Sie sicherstellen, dass die Ölkraftstoffleitungen leer sind. Beim Spülen muss darauf geachtet werden, dass die Tanks nicht unter Druck gesetzt werden. Da sich das Öl in den Tanks abkühlt und zusammenzieht, ist es wichtig, dass Doppelbodentanks, die nicht in Gebrauch sind, voll gehalten werden, um freie Oberflächen in solchen Tanks zu vermeiden. Ein Überlaufen von Heizöl stellt ein ernstes Brandrisiko dar und führt auch zu sehr hohen Bußgeldern für das Schiff, wenn der Hafen anschließend verschmutzt wird.
Flammpunkt
Das Verkehrsministerium hat die folgenden Richtlinien bezüglich des Flammpunkts herausgegeben:
"Der Flammpunkt des Öls darf nicht unter 60°C liegen (geschlossener Test), wenn er mit anerkannten Standardtypen von Flammpunktmessgeräten bestimmt wird. - Dies muss gegen eine Bunkerquittung überprüft werden.
Bei jeder Lieferung von Öl, das an Bord eines Schiffes genommen wird, muss der Lieferant eine schriftliche Garantie ausstellen, die von einem für ihn arbeitenden verantwortlichen Beamten unterzeichnet ist, für den nächsten getesteten Flammpunkt und den Typ des Instruments, mit dem der Test durchgeführt wurde. Diese Daten müssen in das Maschinenlogbuch eingetragen werden.
Ölproben
Der Chefingenieur ist dafür verantwortlich sicherzustellen, dass von jedem Bestand an Schweröl, Zwischenöl und Diesel an Bord eine Probe genommen wird. Diese Probe muss zusätzlich zu der von der Ölgesellschaft gelieferten Probe drei Monate nach dem Verbrauch von Öl aus dieser Quelle an Bord des Schiffes aufbewahrt werden. Jeder geeignete Behälter, gründlich gewaschen und beschriftet, kann entfernt werden
