GENERATOR
Verwendung von Generatoren im Hafen
Eine Mindestanzahl von Hilfsmotoren muss im Hafen laufen, um die elektrischen Anforderungen aufrechtzuerhalten. Der erste Offizier sollte bezüglich der Decksanforderungen konsultiert werden. Die Reduzierung der Anzahl der Hilfsmotoren führt nicht nur zu Kraftstoffeinsparungen, sondern in erster Linie auch zu einer Reduzierung der Hilfsdienste. Es muss betont werden, dass in Notfallsituationen wie dem Versprühen von Öl aus einer geplatzten Kraftstoffleitung auf ein laufendes Hilfssystem die Möglichkeit eines Stromausfalls die Entscheidung zur Abschaltung gefährlicher Ausrüstung nicht verzögern sollte.
Verwendung von Hilfsmotoren für Manöver
Wenn das Schiff unterwegs und in begrenzten Gewässern ist, sollte das oben Genannte nicht verwendet werden, da eine ausreichende Anzahl von Hilfsmotoren laufen muss, um genügend Leistung bereitzustellen, um jeden solchen Notfall zu überwinden.
Reserve-Hilfsmotoren
In Abwesenheit von Wartung sollten alle nicht laufenden Motoren in einem "Autostart"-Zustand gehalten werden, um einen schnellen Start im Notfall zu gewährleisten. Ein Mechanikerassistent sollte regelmäßig die Zylinder dieser Motoren überprüfen, um sicherzustellen, dass sie frei von Wasser oder Kraftstoff sind. Dieselmotoren sollten mehr als einmal pro Woche gewechselt werden.
Schwere Schäden können durch Wasser verursacht werden, das aus defekten Turbofan-Gehäusen durch die Auspuffkrümmer in die Zylinder eindringt. Wasseransammlung kann auch in Form von undichten Zylinderköpfen oder Zylinderlaufbuchsen auftreten. Kraftstoff kann sich auch durch undichte Verbrennungsausrüstung ansammeln.
Die Ablassventile in den Auslass- und Ansaugkrümmern sollten offen bleiben, wenn die Maschinen ruhen, und sollten regelmäßig überprüft und auf Verstopfungen kontrolliert werden, insbesondere vor dem Stoppen der Maschinen.
Leistung
Jeder Motortyp ist für den Betrieb innerhalb festgelegter Grenzen ausgelegt. Diese Grenzen sind in den Anweisungen des Herstellers angegeben. Die Abgastemperatur ist der beste Leitfaden für den Zylinderauslass. Es ist wichtig, eine nahezu gleiche Leistungsabgabe aus jedem Zylinder aufrechtzuerhalten, und dies sollte alle 500 Stunden durch Messung von Spitzendrücken und Ausgleich der einzelnen Lasten auf Zylindern oder Zylinderblöcken bei V-Motoren überprüft werden.
Schmieröl (Seemannsarbeit)
Detergens-Schmieröle werden in der gesamten Flotte und bei der Hilfsschmierung von Dieselmotoren weit verbreitet verwendet. Um voll von der verlängerten Lebensdauer dieser Öle zu profitieren, sollte das Öl nur unter folgenden Bedingungen gewechselt werden:
Gemäß dem Wartungsplan.
Wenn der Analysebericht besagt, dass das Öl nicht mehr für den Betrieb geeignet ist.
Bei Kontamination mit Heizöl oder Wasser.
Ölproben müssen, sofern nicht anders angewiesen, wie von der betreffenden Ölgesellschaft angefordert geliefert werden.
Die meisten Typen von Diesel-Hilfsmotoren sind anfällig für Schmierölkontamination durch Kraftstoff, verursacht durch Kraftstoff aus den Kraftstoffventilen und der Kraftstoffpumpe, der in das Kurbelgehäuse gelangt, oder durch Betrieb bei leichten Lasten über längere Zeiträume. Kontamination kann schwerwiegende Folgen haben, einschließlich Schäden an Lagern und Kurbelwellen. Es ist wichtig, dass regelmäßige Inspektionen an Kraftstoffsystemen durchgeführt werden, um sie leckagefrei zu halten.
Besondere Aufmerksamkeit sollte den Zylinderabdeckungs- und Gebälk-Entwässerungsvorrichtungen gewidmet werden.
Die Gefahren, die beim Mischen verschiedener Öltypen entstehen, sind sehr groß. Unter keinen Umständen sollte Reinigungsöl für den Einsatz in Hilfsmotoren den Hauptmotor-Systemölen hinzugefügt werden.
Reinigungsöle müssen, wenn sie nicht mehr verwendbar sind, entweder durch Verbrennung entsorgt werden oder, wenn dies nicht möglich ist, an Bord für spätere Anlandung aufbewahrt werden.
Prüfung (Seemannsarbeit)
Alarme und Abschaltung von Diesel-Hilfsmotoren sollten gemäß den routinemäßigen Wartungsanweisungen in Abständen von höchstens drei Monaten überprüft werden, und die relevanten Teile müssen im Generator-Arbeitsbuch angegeben werden. In allen Fällen, in denen solche Prüfungen durchgeführt wurden, muss ein entsprechender Eintrag im Maschinenregistrierungsprotokoll gemacht werden.
