Maschinelle Übersetzung
Manchmal muss man lange im Internet nach Informationen über die Besonderheiten der Arbeit auf einem Schiff einer bestimmten Klasse suchen, um herauszufinden, ob eine Stelle für einen Seemann geeignet ist. Um diesen Prozess etwas zu beschleunigen, klären wir, welche Arten von Gastankern am häufigsten Stellenangebote erhalten und ob es signifikante Unterschiede zwischen ihnen gibt.
Besonderheiten des Transports von Flüssiggas
Es ist nicht so wichtig, wo der primäre Prozess der Gasverflüssigung stattfindet - direkt am Produktionsort oder im Hafenterminal, es gelangt bereits in flüssigem Aggregatzustand auf das Schiff. Das Laden von Gas, eine der kritischsten Operationen, bezieht das gesamte Team ein, jeder auf seiner eigenen Ebene. Ein Zertifikat über den Abschluss einer Ausbildung in Ladeoperationen ist für jeden erforderlich, der sich ohne Erfahrung für eine Stelle auf einem Schiff dieser Klasse bewerben möchte. Gas wird auf zwei Arten verflüssigt: durch Druck oder niedrige Temperatur, und einige Schiffe verwenden beides. Ladetanks im Inneren des Rumpfes, die sogenannten Tanks, sind darauf ausgelegt, die erforderliche Temperatur und das Druckniveau im Inneren aufrechtzuerhalten. Für den Transport von Erdölgasen wird in der Regel ein zusätzlicher Schutz verwendet - die zweite Schicht der Außenschale.
Typen von Gastankern
Tanker für den Transport von Flüssiggas werden nach der Art der Lagerung unterteilt:
Drucktyp (Fully Pressurized Gas Carrier) - ohne Kühlaggregat, Gas wird durch Druck verflüssigt
Halbgekühlter oder Halbdrucktyp (Semi-refrigerated Gas Carrier) - Kühlaggregate halten die Temperatur im Ladetank von 0°C bis -89°C und den Druck auf einem Niveau von 4-6 bar
Kühltyp (Gase werden durch Temperatur verflüssigt, nicht durch Druck)
Der letztere Typ ist der häufigste und umfasst ultramoderne VLEC-Tanker (Very Large Ethane Carrier), LPG-Tanker, die Erdölprodukte transportieren, und LNG-Tanker, die hauptsächlich für den Transport von Methan ausgelegt sind.
Typen von Tanks
Lagersysteme auf Tankern haben auch ihre eigene Typologie: eingebaute und unabhängige. Die ersten sind ein integraler Bestandteil des Schiffsrumpfes. Wenn die thermische Verflüssigungsmethode für den Transport verwendet wird, wird oft eine Membran an die Innenseite eines solchen Tanks hinzugefügt - dies hilft, das Druckniveau leicht über dem atmosphärischen zu halten, ohne zusätzliche Ausrüstung. Der Membrantank ist am beliebtesten, mehr als 75% aller Gastanker sind damit ausgestattet.
Der zweite Typ - unabhängige oder ergänzende, haben drei Untertypen (A, B, C). Typ A - prismatische Behälter, die nur an einer Stelle am Körper befestigt sind und im Falle eines Lecks zusätzliche Abschirmung erfordern. Typ B - ähnlich seinem Vorgänger, aber die Sicherheitsanforderungen dafür sind viel höher. Tanks dieses Typs werden aus haltbareren Materialien hergestellt, aus diesem Grund benötigen sie nur teilweise Isolierung. Der letztere, Typ C, sind Stahlzylinder, in die Gas unter Druck gepumpt wird. Sie werden in Druckbehältern verwendet.
Motorentypen
Es ist auch wichtig, die Art des Antriebssystems zu kennen, das das Schiff antreibt. Solche Informationen sagen viel für diejenigen aus, die eine Arbeit auf See als Mechaniker suchen. Derzeit im Einsatz sind folgende Motoren:
Schiffsdampfturbinen - 65% aller Schiffe sind damit ausgestattet
Zweistoff-Dieselmotoren (DFDE) - auf 20% der Gastanker installiert
Langsamlaufende Dieselmotoren (SSD) - 12%
Dreistoff-Dieselmotoren (TFDE) - darauf entfallen nur 3%
Lebensdauer
Aber das Wichtigste, was jeden Seemann interessiert, der sich entscheidet, sein Leben mit einem Tanker zu verbinden, ist dessen Lebensdauer. Allerdings sind Schiffe, die mehr als zehn Jahre gefahren sind, selten, es gibt nicht mehr als 25% der Gesamtzahl der Gastanker. Um auf ihnen zu arbeiten, braucht man weniger Zertifikate und echtes technisches Wissen, allerdings ist das Sicherheitsniveau hier niedriger.
