Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Als allgemeine Regel sollten Feuer- oder andere Notfallübungen gleichzeitig mit der ersten Stufe der Schiffsverlassungsübung durchgeführt werden.
Bei Feuerübungen wird angenommen, dass ein Feuer in einem Teil des Schiffes ausgebrochen ist und ein Scheinangriff durchzuführen ist. Die volle Kooperation des Personals aller Abteilungen ist bei der Brandbekämpfung unerlässlich. Art und Ort des vermuteten Feuers sollten von Zeit zu Zeit wechseln und können umfassen:
1) Ladungsbrände in Laderäumen oder anderen Räumen;
2) Brände mit Öl-, Gas- oder Chemieladung, je nach Situation;
3) Brände in Maschinen- oder Kesselräumen;
4) Brände in den Mannschaftsunterkünften;
5) Brände in Kombüsen durch brennendes Öl oder Kochfette.
Das Maschinenraumpersonal muss sicherstellen, dass die Feuerpumpen im Maschinenraum einsatzbereit sind und voller Wasserdruck auf der Feuerlöschhauptleitung liegt. Wenn sich eine Notfeuerpumpe außerhalb des Maschinenraums befindet, muss diese Pumpe gestartet werden. Die Feuerlöschmannschaft oder Mannschaften müssen zum Ort des vermuteten Feuers geschickt werden. Schläuche in unmittelbarer Nähe sollten verlegt werden und, wo möglich, Wasser durch sie geleitet werden, wobei Wasser zuerst von der M/R-Pumpe und dann nur von der Notpumpe geliefert wird, wobei das M/R-Absperrventil geschlossen ist (Transfer zum Tanker).
Eine Reihe tragbarer Feuerlöscher sollte verfügbar sein, und die Mitglieder der Feuerwehr sollten in der Verwendung des Feuerlöschertyps für den spezifischen Brandtyp unterwiesen werden. Zur Unterstützung bei der Identifizierung der verschiedenen Feuerlöschertypen sollten sie farblich gekennzeichnet sein, wie im SOLAS-Schulungshandbuch beschrieben.
Die Notfeuerpumpe muss von Mannschaftsmitgliedern oder Deckspersonal bedient werden, damit sie die Feuerlöschhauptleitung des Schiffes speist. Alle Absperrventile der Feuerlöschhauptleitung müssen monatlich betätigt werden. Alle Besatzungsmitglieder müssen die Position jedes Ventils und seinen Zweck kennen.
Die Besatzung muss bereit sein, Öffnungen zu schließen, d.h. Seitenluken, Sackgassen, Türen, Lüftungsschächte, Brandschutztüren, Ringräume um den Schornstein usw., um die Luftzufuhr zum Feuer zu reduzieren und es von anderen Teilen des Schiffes zu isolieren, insbesondere Treppen. So viele Besatzungsmitglieder wie möglich, und insbesondere Offiziere, sollten sich mit der Position der Fernbedienungen für Ventilatoren, Ölkraftstoffpumpen und Öltankventile vertraut machen und Anweisungen zu deren Bedienung erhalten.
Die Besatzung muss in der Verwendung von SCABA-Ausrüstung an Bord des Schiffes geschult werden. Besatzungsmitglieder mit Bärten oder Brillen können Schwierigkeiten haben, eine wirksame Abdichtung um Gesicht und Maske zu erreichen. Dies sollte bei der Auswahl der BA-Träger berücksichtigt werden.
Feste Erstickungssysteme
Feste Feuerlöschanlagen wie Kohlendioxid müssen so realistisch wie vernünftig und praktikabel getestet werden. Es müssen Atemschutzgeräte und Schutzkleidung sowie Notfallgeräte wie Äxte und Sicherheitslaternen verwendet werden, und Gruppenmitglieder werden allen Feuerübungen zugewiesen. Wo die Anzahl der Atemschutzgeräte-Sets es erlaubt, wird empfohlen, dass Personen, die sie verwenden, paarweise arbeiten.
Kohlendioxid für Inertisierungszwecke (Transfer zum Tanker):
Auf Schiffen mit fest installierten Kohlendioxid-Feuerlöschanlagen an Bord sollte das Personal sich bewusst sein, dass Explosionsgefahr besteht, wenn Kohlendioxid freigesetzt wird, wenn versucht wird, einen inertisierten Raum zu betreten, in dem brennbares Gas oder Dampf vorhanden ist, aber kein Feuer vorliegt.
Wenn bekannt ist, dass im geschützten Bereich ein Feuer vorliegt, besteht keine Explosionsgefahr.
Es sollten häufige Überprüfungen durchgeführt werden, insbesondere nach Inspektionen, der Klemmung von CO2-Flaschen, da Vibrationen dazu führen können, dass sich die Flaschen drehen, wenn sie nicht vollständig gesichert sind, und somit die Freigabe der Bänder beeinträchtigen.
Um versehentliche Freisetzungen während Reparaturen zu vermeiden, sollte eine schriftliche Vereinbarung zwischen dem Schiff und den Reparaturbetrieben festlegen, wer für den Brandschutz verantwortlich ist. Jede Arbeit, die erfordert, dass das System vorübergehend deaktiviert wird, sollte sorgfältig abgewogen werden.
Feste Schaumanlagen:
Es wird empfohlen, Schaumkonzentrat regelmäßig sowohl vom oberen als auch vom unteren Teil des Lagertanks zu beproben, um Verschlechterung oder Kontamination zu verhindern, die die Brandbekämpfungsleistung von Schiffen beeinträchtigen könnten.
