Wartung des Maschinenraums und des Schiffes. Dringende Vakanzen im maritimen Bereich

Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle Allgemeines Die Haupt- und Hilfsausrüstung umfasst verschiedene Motoren von verschiedenen Herstellern. Betriebsanleitungen zur korrekten Bedienung von Maschinen und Geräten usw. werden mit jedem Schiff geliefert. Diese Handbücher müssen zusammen mit routinemäßigen Wartungssystemen verwendet werden, um einen zufriedenstellenden Betrieb und die Wartung von Maschinen und Geräten sicherzustellen. Dieser Abschnitt verweist auf "Geräteleistungsberichte". Der Hauptplan für das Wartungsprogramm ist das festgelegte Klassifikationssystem für obligatorische Zertifizierung der Gesellschaft und kontinuierliche Inspektion von Maschinen (CMS). Darüber hinaus wartet das Unternehmen jedes Schiff gemäß den schriftlichen und aufgezeichneten Anforderungen der Eigner. Ergänzend werden bestimmte Hardwareelemente auf Basis von Charterer- und Betriebsstunden gemäß Herstellerempfehlungen und Betriebserfahrung unterstützt. Wartungsaufzeichnungen werden vom Chefingenieur geführt und Kopien werden monatlich an die Zentrale gesendet. Alarm (Maritime Zone dringende Stellen) Alle Geräteschutzvorrichtungen und Alarme sollten nach Möglichkeit getestet werden, jedoch nicht länger als 6 Monate. Wenn eine Sicherheitsvorrichtung oder ein Alarm fehlerhaft wird, muss der C/E sofort benachrichtigt werden, damit er über die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen entscheiden kann, die zu treffen sind, bis das Gerät repariert ist. Betrieb von Maschinen in Notfallsituationen Alle Schiffe müssen sich strikt an die Anweisungen der Hersteller bezüglich des Betriebs wesentlicher Ausrüstung unter normalen Betriebsbedingungen halten, außer in Notfallbedingungen im Zusammenhang mit der Lebensrettung oder der Sicherheit des Schiffes. In solchen Fällen müssen Einträge in den entsprechenden Logbüchern vorgenommen werden. Geplante Wartungssysteme Geplante Wartungssysteme sind so konzipiert, dass sie so viele Schiffsausrüstungen wie möglich einschließen. Es ist wichtig, dass Wartungsarbeiten planmäßig durchgeführt werden und dass die erforderlichen Aufzeichnungen ordnungsgemäß geführt werden. Die Häufigkeit größerer Reparaturen/Inspektionen ist und kann nur eine Richtlinie sein. Die Art des Schiffshandels, klimatische und betriebliche Bedingungen sollten sorgfältig berücksichtigt werden und, wo nötig, sollte die Häufigkeit des Auftretens an die vorherrschenden Bedingungen angepasst werden. Daher sollten die angegebenen Häufigkeiten als Mindestrichtlinien betrachtet werden. Schiffe, die keine formellen geplanten Wartungssysteme haben, sollten regelmäßige Überholungen und Inspektionen gemäß den Betriebsanleitungen der Hersteller durchlaufen. Kritische Ausrüstung und Systeme (Maritime Zone dringende Stellen) Abschnitt 10.3 des ISM-Codes erfordert die Identifizierung von Ausrüstung und technischen Systemen, deren plötzlicher Ausfall zu gefährlichen Situationen führen könnte. Alle vom Unternehmen als kritisch identifizierten Elemente müssen in einem geplanten Schiffswartungssystem gewartet werden, das darauf ausgelegt ist, die Zuverlässigkeit solcher Ausrüstungen oder Systeme zu verbessern. Diese Maßnahmen sollten regelmäßige Tests von Bereitschaftsmaschinen und Ausrüstungen oder technischen Systemen umfassen, die nicht ständig in Gebrauch sind. Systeme, die für programmierte Tests als Teil des geplanten Wartungssystems identifiziert wurden, sind: Hauptmotor und seine Sicherheitsvorrichtungen Hilfsmotor Ölreiniger Öl-Wasser-Separator Heizölpumpe Lenksystem Maschinenraumalarmsystem Kommunikationssystem vom Maschinenraum zur Brücke RLS / SARP GMDSS-System Navigationslichter und Signalkörper Schiffspfeife Kreiselkompass und Repeater Autopilot und Ruderlage ME-Steuersystem und Notstopp Echolot (Maritime Zone dringende Stellen) Backup-/Redundanzausrüstung und -systeme Jeder Ausfall dieser Ausrüstung oder Systeme ist ein Verstoß gegen die Anforderungen. Wenn ein Ausfall aufgetreten ist und an Bord ohne die Notwendigkeit, dieses Büro zu kontaktieren, und ohne Sicherheits- oder Kontaminationsgefahr behoben wurde, ist dies eine interne Nichtkonformität auf dem Schiff und sollte diesem Büro nicht gemeldet werden, es sei denn, das spezifische Problem wiederholt sich oder der Kapitän glaubt, dass andere Schiffe von Rückmeldungen aufgrund dieses Vorfalls profitieren könnten, wie z.B. eine Radarantennensicherung. Wenn außenstehende Hilfe oder Ersatzteile in irgendeiner Form erforderlich sind, oder eine echte Bedrohung für die Sicherheit des Schiffes oder der Umwelt besteht, wie z.B. ein Ölleitungsversagen, dann muss das Schiff dies dieser Behörde als Nichtkonformität melden. Sensoren und Instrumente Der Chefmechaniker ist für die Überprüfung aller kritischen Manometer verantwortlich (außer denen, die als CSM klassifiziert sind). Wenn ein Prüfgewicht an Bord mitgeführt wird, kann es zur Überprüfung von Manometern verwendet werden, sollte aber selbst jährlich an Land überprüft werden. Bei jeder Zwischen- und Sonderbesichtigung muss die folgende kritische Messausrüstung kalibriert werden: Kesselmanometer Luftkühler-Manometer Hydraulikmanometer M/E Hauptmotordrehzahlmesser (für Schiffe ohne CPP) Sauerstoffmessgerät Bunker-Linearmanometer Der Chefingenieur muss den Superintendenten umgehend über die Notwendigkeit informieren, Ausrüstung an Land zur Genauigkeitsprüfung zu senden.