Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Spezialausrüstung
Spezialisierte Ausrüstungsgegenstände erfordern möglicherweise die Wartung durch Techniker an Land. Unter diesen Umständen benachrichtigt das Schiff das Unternehmen über die Anforderungen und der verantwortliche Superintendent an Land trifft die notwendigen Vorkehrungen für die Teilnahme.
Deckswartung entsprechend
Die allgemeine Deckswartung wird unter der Aufsicht des Kapitäns fortgesetzt. Ein monatlicher Fortschrittsbericht wird vom Vorarbeiter (und gegebenenfalls vom leitenden Mechaniker) an das Büro gesendet. Alle Wartungen und Reparaturen werden im Schiffsregistrierungssystem erfasst und Kopien werden an das Unternehmen gesendet.
Schiffsmängel müssen dem verantwortlichen Superintendenten per Telex gemeldet werden, wenn die Betriebsfähigkeit des Schiffes erreicht wurde. Diese Berichte werden verwendet, um bei der Erstellung der laufenden Reparaturliste zu helfen, die die Grundlage für die Reparaturarbeiten der Reiteinheit und die Dockreparaturlisten bildet.
Maschinenwartung
(Chefingenieur auf dem Schiff)
Die Wartung von Motoren und Maschinen ist eine kontinuierliche Tätigkeit unter der Aufsicht eines leitenden Inspektors und der täglichen Aufsicht eines leitenden Mechanikers. Wartungsberichte werden monatlich an den verantwortlichen Superintendenten gesendet.
Alle Wartungen und Reparaturen werden in der Schiffsdatei (VFS) erfasst und Kopien werden an das Unternehmen gesendet. Der monatliche Bericht des leitenden Mechanikers, die Reisezusammenfassung, der Betriebsstundenbericht und die Inspektionsberichte ermöglichen es dem Unternehmen, den Fortschritt der Wartung zu überwachen und alle erforderlichen Hilfs-/Korrekturmaßnahmen zu ergreifen.
Elektrische Wartung
Elektrische, Navigations- und Kommunikationsausrüstung wird unter der täglichen Aufsicht eines Vorarbeiters und Chefmechanikers gewartet.
Statusberichte werden regelmäßig gesendet, die die betriebliche Wirksamkeit der Ausrüstung und die Ergebnisse der Isolationsprüfung enthalten. Alle Wartungsaufzeichnungen werden in VFS geführt.
Zuverlässigkeit von Ausrüstung und Reparaturarbeiten
Um sicherzustellen, dass die Zuverlässigkeit der Ausrüstung effektiv berücksichtigt wird, ist es erforderlich, dass alle aufgetretenen Betriebsprobleme gemeldet werden.
Prüfung des Hauptmotors (leitender Ingenieur auf dem Schiff)
Motoren sollten nicht gedreht oder getestet werden, bis der diensthabende Ingenieur dem Kapitän bestätigt hat, dass der Propeller sauber ist, die Festmacherleinen ausreichend sind und es sicher ist, dies zu tun.
Bei der Vorbereitung des Hauptmotors für das Manövrieren nach Abschluss von Reparaturen oder nach einer Zeit im Hafen oder vor Anker sollte eine vollständige Drehung mit geöffneten Indikatorventilen durchgeführt werden, wonach die Luftspülung beobachtet werden sollte. Erst wenn bestätigt ist, dass alle Zylinder sauber sind, können die Indikatorventile geschlossen werden. Der Drehmechanismus wird dann deaktiviert, wodurch sichergestellt wird, dass alle beweglichen Teile frei und frei von Kraftstoff und Wasser sind, bevor weitere Tests durchgeführt werden.
Schmieröl
Schmieröl-Testausrüstung
Bastölproben sollten von folgenden Hauptmaschinen genommen werden:
Hauptmotor - Dieselöl-Generatorsystem - Lenkgehäuse mit Getriebeöl - Heckrohr-System Hydrauliköle - Schmieröl
ME-Getriebe (falls zutreffend) Ersatzschraube (falls zutreffend)
Deckskran mit Ladungsgetriebe - Hydrauliksystem - Ölwinde und Ankerwinde - Hydrauliksystem - Öl
Probenahmeverfahren (Chefingenieur an Bord)
Alle "Probenahmestellen" an der Ausrüstung müssen markiert werden, um sicherzustellen, dass Ölproben von der gleichen Stelle an der Ausrüstung/dem System entnommen werden. Eine Bastölprobe sollte entnommen werden von
dem Hauptmotor und Generator des Dieselmotors im Betriebszustand und -zustand.
nicht nur statisch
Bei der Entnahme einer Ölprobe muss eine kleine Menge Öl von der Probenahmestelle abgelassen werden, bevor das Öl in den Probenbehälter gezogen wird. Dies stellt sicher, dass Restöl mit Sedimenten nicht in den Probenbehälter gezogen wird.
Das Etikett des Probenbehälters muss mit vollständigen Daten (z.B. Betriebsstunden, Typ/Sorte usw.) ausgefüllt werden, die erforderlich sind, um vollständige Informationen über das beprobte Öl bereitzustellen.
Dem Probenbehälter des Hafenagenten liegt ein Sicherheitsdatenblatt bei, das vom Hersteller des Hafenzoll-Reinigungsöls bereitgestellt wird.
Die Probenbehälter müssen in einem vom Unternehmen bereitgestellten Umschlag/Verpackungskarton versiegelt und bei erster Gelegenheit an die Hafenagenten zur Versendung für Tests übergeben werden.
