Maschinelle Übersetzung aus englischer Quelle
Probenahmehäufigkeit
Bastölproben werden in vierteljährlichen Abständen (wenn möglich jeden Januar/April/Juli/Oktober) entnommen und zur Laboranalyse gemäß dem normalen Gerätebetrieb eingesandt.
Wenn der erste Ölanalysebericht unbefriedigend ist oder eine weitere Analyse als notwendig erachtet wird, müssen nachfolgende Proben entnommen und zur Untersuchung eingereicht werden, um die Analyseergebnisse zu bestätigen.
Zusätzliche Prüfungen des Stevenrohrsystems auf Wasser sollten durchgeführt werden, wenn der LEITENDE MASCHINIST eine Wasserkontamination im Stevenrohrsystem vermutet.
Wenn der Prüfbericht feststellt, dass die Ausrüstung mangelhaft ist und Korrekturmaßnahmen ergriffen wurden, dann sollte eine Ölprobe 1 Monat nach Ergreifung der Korrekturmaßnahmen entnommen werden, oder früher, wenn als notwendig erachtet, und zur Analyse im nächsten günstigen Hafen eingesandt werden. Die Stelle eines Leitenden Maschinisten erfordert Aufmerksamkeit und Wissen, um das gesamte Maschinenteam zu führen.
Analysebericht
Der Schmieröl-Prüfbericht muss unverzüglich dem Schiffskapitän/Leitenden Ingenieur ohne ungebührliche Verzögerung vorgelegt werden. Der Leitende Maschinist muss nach Erhalt des Prüfberichts sofort die im Prüfbericht empfohlenen Korrekturmaßnahmen ergreifen und den Betriebszustand der Ausrüstung genau überwachen.
Der Leitende Ingenieur muss alle ergriffenen Korrekturmaßnahmen in den monatlichen Wartungsberichten des Schiffes zur Einreichung an das Schiffsmanagementbüro aufzeichnen. Alle Prüfberichte müssen ordnungsgemäß zur Inspektion oder Überprüfung vorgelegt werden, wenn als notwendig erachtet.
Das Schiff muss dem Management melden, wenn eine Probe an Land gebracht wird. Der Superintendent muss Vereinbarungen mit dem Agenten treffen, um sicherzustellen, dass die Probe tatsächlich geliefert und an das Prülabor gesandt wird.
Der Separator muss mit minimaler Leistung und bei einer bestimmten Temperatur betrieben werden. Die richtige Schwerkraftscheibe sollte ebenfalls verwendet werden. Das Schmieröl der Hauptmaschine muss kontinuierlich zentrifugiert werden, und wenn die Umstände es erlauben, wird das Motorschmieröl in den Reparaturtank gefüllt, wenn dieser voll ist, um zu erhitzen, sich abzusetzen und dann durch die Zentrifuge zum Kurbelhausgehäuse zurückzukehren.
Elektrische Anlage (Stellen für Leitenden Maschinisten)
Die Anzahl der Generatoren unter Last, ob auf See oder im Hafen, hängt von den betrieblichen und internen Anforderungen des Schiffes ab und muss immer ausreichen, um eine sichere Versorgungskontinuität zu gewährleisten. Leerlaufende Haupt- und Notdieselgeneratoren sollten wöchentlich überprüft werden, und wenn installiert, sollten Fern- und automatische Steuerungen überprüft werden.
Wenn das Schiff in engen Gewässern navigiert, in den Hafen ein- oder ausfährt usw., sollte ein Bereitschaftsgenerator in Betrieb sein und die Last an der Hauptverteilertafel teilen. Die Wellengeneratoren des Schiffes, falls installiert, sollten nicht für elektrische oder Haushaltlasten verwendet werden, wenn das Schiff in Lotsengewässern fährt oder während Flussdurchfahrten (Stellen für Leitenden Ingenieur).
Unterstützungsmechanismen
In allen Fällen, in denen redundante Einheiten installiert sind, sollte die Betriebszeit gleichmäßig zwischen den beiden Einheiten verteilt werden. Alle automatischen Schaltgeräte müssen überprüft werden, wenn die Einheiten in Betrieb genommen und wenn sie gestoppt werden. Abschaltungen sollten in regelmäßigen Abständen überprüft werden.
Kesselausrüstung
Einstellung der Sicherheitsventile: Es ist notwendig, dass nach jeder Inspektion die Sicherheitsventile auf den korrekten sicheren Betriebsdruck eingestellt werden.
Diese Einstellung muss zur Zufriedenheit des Besichtigers erfolgen, wenn der Dampf zum ersten Mal am Kessel erzeugt wird. In Fällen, in denen die Verbrennungsgeräte so konstruiert sind, dass der normale Betriebsdruck des Kessels nicht erreicht werden kann, bis das Schiff in Betrieb genommen wird,
müssen die Sicherheitsventile von einem Leitenden Maschinisten auf den korrekten sicheren Betriebsdruck eingestellt werden. Dies muss im Schiffstagebuch aufgezeichnet und per Telex an die Klassifikationsgesellschaft und das Unternehmen mitgeteilt werden. Der Tagebucheintrag muss dem nächsten anwesenden Klasseninspektor zur Überprüfung und Vervollständigung der Unterlagen der Gesellschaften vorgelegt werden.
Notruderanlage (Stellenausschreibung für Leitenden Maschinisten)
Die Notruderanlage muss mindestens einmal alle drei Monate überprüft werden. Ein entsprechender Eintrag muss im Maschinenraumprüfprotokoll und im Offiziellen OLS-Tagebuch (Schiffstagebuch) oder Deckstagebuch gemacht werden.
Betriebsanweisungen für die Notruderanlage müssen auf der Website veröffentlicht werden. Detailliertere Informationen über die SOLAS-Ruderanlagenprüfregeln finden Sie im SOLAS V-Schiffssicherheitskapitel. Diese Regeln müssen strikt befolgt und als Mindestanforderung betrachtet werden.
US CFR erfordert zusätzliche Prüfungen vor dem Einfahren in US-Gewässer über die SOLAS-Anforderungen hinaus.
Sobald der Öffnungsdruck eingestellt und von der Klassifikationsgesellschaft genehmigt ist, muss der Druckeinstellmechanismus des Sicherheitsventils gesperrt werden, und niemand darf daran manipulieren. Für Notsituationen, wenn der Kessel Belüftung benötigt, sollten die Sicherheitsventile nur ferngesteuert aktiviert werden.
