Kriegsgebiete und Hochrisikogebiete: Regeln, Entschädigung und Rechte von Seeleuten

1. Was ein Kriegsrisikogebiet ist und warum es im Vertrag eines Seemanns wichtig ist

Ein Kriegsrisikogebiet (WRA) oder Hochrisikozone bezeichnet jeden maritimen oder Küstenbereich, in dem eine erhöhte Gefahr durch bewaffnete Konflikte, Piraterie, Terrorismus oder politische Instabilität besteht.
Solche Einstufungen werden von internationalen Versicherungsgremien (wie dem Lloyd's Joint War Committee), maritimen Gewerkschaften (ITF, Nautilus International) und Schifffahrtsverbänden vorgenommen. Wenn ein Schiff in einem deklarierten Kriegs- oder Hochrisikogebiet operiert, gelten besondere vertragliche und Sicherheitsbedingungen — einschließlich zusätzlicher Vergütung, Versicherungsschutz und des Rechts des Seemanns auf Zustimmung oder Ablehnung dorthin zu fahren.

2. Regulatorischer Rahmen: MLC 2006, ILO und ITF-Standards

MLC 2006 – Sicherheit und Besatzungsschutz

Gemäß Norm A4.3 des Seearbeitsübereinkommens (MLC 2006) müssen Reeder eine sichere Arbeitsumgebung gewährleisten und alle beruflichen Risiken minimieren, einschließlich solcher im Zusammenhang mit bewaffneten Konflikten.
Ein Seemann kann nicht gezwungen werden, in einem Kriegsgebiet zu arbeiten, ohne schriftliche Zustimmung, es sei denn, ein solcher Einsatz wurde klar in seinem ursprünglichen Arbeitsvertrag angegeben.

ILO – Arbeitsnormen und Entschädigung

Die Internationale Arbeitsorganisation (ILO) legt fest, dass:

• Seeleute das Recht haben abzulehnen, unter Bedingungen zu arbeiten, bei denen Leben oder Sicherheit ernsthaft gefährdet sind, ohne bestraft zu werden.

• Arbeit in Kriegsgebieten oder Hochrisikogebieten mit mindestens dem doppelten Grundtagesgehalt (Doppeltes Gehalt) entschädigt werden muss.

• Reeder verpflichtet sind, erweiterten Versicherungsschutz für Leben und Gesundheit während des Aufenthalts des Schiffes im Risikogebiet bereitzustellen.

ITF- und IBF-Vereinbarungen

Die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) und das Internationale Verhandlungsforum (IBF) führen gemeinsam eine offizielle Liste der ausgewiesenen Kriegsrisiko- und Hochrisikogebiete.
Stand 2024 umfasst diese Liste Teile des Roten Meeres, des Persischen Golfs, des Schwarzen Meeres (um die Krim und Odessa), des Golfs von Guinea, Jemens und der Region am Horn von Afrika. ITF-Tarifverträge verlangen, dass:

• Die Besatzung mindestens 7 Tage im Voraus vor dem Einfahren in solche Zonen benachrichtigt wird.

• Seeleute das Recht haben abzulehnen ohne disziplinarische Konsequenzen.

• Wenn sie zustimmen weiterzufahren, müssen sie doppeltes Gehalt und Kriegsrisikoversicherung erhalten (üblicherweise bis zu 208.000 USD im Todesfall durch Kriegshandlungen).

3. Entschädigung für Arbeit in Kriegs- und Hochrisikogebieten

Die Entschädigung eines Seemanns während des Dienstes in solchen Regionen umfasst normalerweise mehrere Komponenten:

1. Doppeltes Gehalt – der Tagesgehaltssatz wird für jeden Tag verdoppelt, an dem das Schiff innerhalb der deklarierten Koordinaten bleibt.

2. Kriegsrisikobonus – eine zusätzliche Einmalzahlung (typischerweise 5–10% des monatlichen Grundgehalts).

3. Kriegsrisikoversicherung – erweiterte persönliche und Schiffsversicherung für die Dauer der Exposition.

4. Evakuierungs- und Repatriierungskosten – vollständig vom Unternehmen übernommen, wenn die Besatzung aufgrund von Feindseligkeiten abgezogen werden muss.

4. Umsetzung in der Praxis

In der Praxis muss der Reeder vor dem Einfahren in ein Hochrisikogebiet:

• Alle Besatzungsmitglieder im Voraus über die beabsichtigte Route und das potenzielle Risiko informieren;

• Eine Wahl anbieten — die Reise mit zusätzlicher Vergütung anzunehmen oder vor dem Einfahren ersetzt zu werden;

• Eine Kriegsrisikoklausel unterzeichnen (einen Nachtrag zum Heuervertrag), der die Koordinaten, die Risikostufe und die finanziellen Bedingungen festlegt.

Wenn ein Schiff unerwartet aufgrund plötzlicher Eskalation in ein Konfliktgebiet einfährt, ist das Unternehmen verpflichtet, die Besatzung, die Flaggenverwaltung und die Versicherer sofort zu informieren und sicherzustellen, dass alle Seeleute ihre Rechte auf volle Entschädigung behalten.

5. Das Recht auf Ablehnung und Verantwortlichkeiten beider Parteien

Gemäß MLC 2006 (Normen A4.3 und A2.1) und ITF-Vorschriften hat ein Seemann das Recht abzulehnen, in ein Kriegsgebiet einzufahren, wenn es nicht im ursprünglichen Vertrag enthalten war.
Diese Ablehnung:

• gilt nicht als Ungehorsam;

• verpflichtet das Unternehmen, sichere Repatriierung oder Neuzu weisung zu arrangieren;

• beeinträchtigt nicht die Beschäftigungsakte des Seemanns.

Wenn die Zustimmung erteilt wird, muss der Reeder dies formell dokumentieren und alle vereinbarten Boni und Zulagen zahlen.

6. Aufsicht und Durchsetzung

Die Einhaltung wird überwacht durch:

• ITF-Inspektoren — Prüfung von Verträgen, Gehaltsabrechnungen und Versicherungsdokumentation;

• Flaggen- und Hafenstaatkontrollbehörden;

• Nationale Seefahrergewerkschaften (z.B. AMOSUP, SEKO, NUMAST, PRMTU, KORSEA usw.).

Seeleute haben das Recht:

• vor dem Auslaufen eine Kopie der Kriegsrisikovereinbarung anzufordern;

• Nichteinhaltung oder Nichtzahlung der ITF oder lokalen Gewerkschaften zu melden;

• nach Vertragsende Ansprüche geltend zu machen, wenn das Unternehmen seinen Verpflichtungen nicht nachkommt.

7. Moderne Entwicklungen: Ausweitung der Risikozonen

Seit 2022 hat sich die Anzahl der ausgewiesenen Kriegs- und Hochrisikogebiete mehr als verdoppelt.
Die kritischsten Gebiete 2024–2025 umfassen:

• Die Schwarzmeerregion (Ukraine, Russland);

• Das Rote Meer und die Straße Bab el-Mandeb (Jemen, Eritrea, Sudan);

• Der Persische Golf und die Straße von Hormus;

• Der Golf von Guinea, aufgrund von Piraterie und bewaffnetem Raub.

Die IBF-Hochrisikogebietsliste wird zweimal jährlich aktualisiert, um geopolitische Entwicklungen in Echtzeit widerzuspiegeln.
Zusätzlich können temporäre Risikozonen mit begrenzter Gültigkeit deklariert werden, in denen doppeltes Gehalt nur innerhalb bestimmter Koordinaten und Zeiträume gilt.

8. Fazit

Die Arbeit in einem Kriegs- oder Hochrisikogebiet ist keine gewöhnliche Pflicht — sie ist eine besondere Form des maritimen Dienstes, die außergewöhnliche Verantwortung und Mut erfordert.
Internationale Konventionen, Gewerkschaften und Versicherer streben danach, betriebliche Notwendigkeiten mit Besatzungssicherheit und fairer Entschädigung in Einklang zu bringen. Das Leitprinzip bleibt klar:

Kein Seemann sollte Kriegsrisiken ohne informierte Zustimmung und angemessene Vergütung ausgesetzt werden.

Durch die Rahmenwerke von MLC, ILO und ITF stellt die maritime Industrie weiterhin sicher, dass diejenigen, die den Welthandel am Laufen halten — auch durch die gefährlichsten Gewässer der Welt — den Respekt, den Schutz und die Bezahlung erhalten, die sie wirklich verdienen.