Maschinelle Übersetzung
Da die Welt nach saubereren Brennstoffquellen strebt, wird es entscheidend, diese Quellen von großen Reserven und Feldern in die Länder verschiffen und transportieren zu können, in denen sie verwendet werden. Die wachsende Nachfrage nach Flüssiggasbrennstoffen schafft oft Probleme aufgrund der begrenzten Größe der meisten LNG-Tanker. Große LNG-Tanker (als VLGC-Tanker bezeichnet) sind eine Unterklasse typischer LNG-Tanker, die für den Transport deutlich größerer Gasmengen ausgelegt sind.
Am häufigsten transportierte Ladung
Im Allgemeinen ist die am häufigsten transportierte Ladung Flüssiggas (LPG), das aus Erdölreserven gewonnen wird, und Flüssigerdgas (LNG), das aus Kohlenwasserstoffvorkommen neben fossilen Brennstoffen gewonnen wird.
Um massive Schiffe zu bauen, die in der Lage sind, große Mengen flüchtiger Gase zu transportieren, ist es wichtig, verschiedene Aspekte der Sicherheit der Tanker zu bewerten. Da wir es außerdem mit Gasen und Flüssigkeiten zu tun haben, die schwerer zu bewegen sind, müssen geeignete Lade- und Entlademechanismen vorhanden sein. Während Feststoffe leicht mit Kränen bewegt werden können, müssen Flüssigkeiten und Gase am Entladehafen vollständig abgelassen werden. Alle Rückstände können jede eingehende Ladung verunreinigen.
VLGC-Tanker sind typischerweise etwa 250-300 Meter lang und enthalten vier bis sechs Lagertanks, die entlang der Mittellinie angeordnet sind. VLGC-Tanker haben eine Doppelbodenstruktur und bei einigen Tankern eine zusätzliche Seitenschale. Der Zweck mehrerer Rümpfe besteht darin, Leckagen einzudämmen und Platz für lebenswichtige Schiffskomponenten zu bieten.
Der größte Teil der elektrischen Verkabelung und Rohrleitungen, die für den Betrieb des Schiffes erforderlich sind, verläuft innerhalb dieser Schale. Oft hat der Doppelboden auch einen stromlinienförmigen Kiel, um Hauptverbindungen und Kabel über die gesamte Länge des Schiffes zu führen.
Alle Komponenten, die für den Betrieb der Tanks erforderlich sind, befinden sich in einer großen Kuppel, die auf jedem Tank gebaut ist. Tanksysteme auf VLGC-Tankern bestehen aus folgenden Komponenten: Primärbarriere, Sekundärbarriere (optional), Schotten, Isolierung und Stützstrukturen.
Die Primärbarriere ist der Tank selbst, der in Form und Größe variieren kann. Gängige Tanktypen sind prismatisch (Klasse "A"), sphärisch (Klasse "B") und zylindrisch (Klasse "C"). Die am besten geeignete Klasse ist der prismatische Tank, da er die Nutzung großer Laderäume für den Transport ermöglicht, indem er sich der Form des Rumpfes anpasst. Sphärische Tanks sind oft in einer vertikalen Schürze eingeschlossen, die den Tank am Körper befestigt. Dies bietet den Tanks zusätzliche Stützelemente.
Schließlich können Tanks der Klasse "C" (zylindrisch) entweder quer oder längs angeordnet werden, obwohl auch Lamellendesigns üblich sind. Alle diese Tanks haben auch Längsschotten, die entlang der Länge des Tanks verlaufen. Sie reduzieren den Schwappeffekt, der aus dem Freie-Oberflächen-Effekt (FSE) resultiert, der bekanntlich die Stabilität des Schiffes drastisch beeinträchtigt.
Membrankonstruktion
Neben dem eigenständigen tankbasierten System gibt es auch ein Membrandesign, das auf einigen Schiffen der VLGC-Klasse verwendet wird. Diese Membranen werden verwendet, um die Ladung zwischen den verschiedenen Laderäumen des Schiffes zu regulieren und den Lade- und Entladeprozess erheblich zu beschleunigen. Das größte Problem bei Membrankonstruktionen ist jedoch, dass sie nicht gegen starke Vibrationen beständig sind. Daher sind sie nicht für den Einsatz in Regionen mit schlechten Wetterbedingungen geeignet.
Derzeit werden Experimente mit Membranen mit spezieller Steifigkeit durchgeführt. Heute sind jedoch eigenständige Einheiten weiterhin das übliche Mittel zum Transport dieser Arten von Ladungen.
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