Maschinelle Übersetzung
Die Schifffahrtsindustrie in der Rolle der LNG-Tanker war bei der Wahl des Antriebsaggregats äußerst vorsichtig, und die Dampfturbine war in den letzten Jahrzehnten eine fast ausschließliche Option für solche Tanker. Die wichtigsten Einflussfaktoren, einschließlich wirtschaftlicher Überlegungen, Umweltregulierung und Sicherheitsfragen, haben die in den Antriebssystemen von LNG-Tankern implementierten technologischen Entwicklungen tiefgreifend beeinflusst. Seit 2004 gab es viele LNG-Tankerprojekte mit einem Nicht-Dampfturbinen-Motor (Steam Turbine), wie einem Dual-Fuel-Diesel-Elektro-Antriebssystem und einem Zweitakt-Diesel-Antriebssystem mit einer Rückverflüssigungseinheit. Die Dominanz der Dampfturbinen im LPG-Tankersektor ist allmählich verblasst. Bis heute...
Möglichkeit der Verbrennung von zwei Kraftstoffarten
Die Dampfturbine war das dominante Antriebsaggregat, das seit 1960 auf LNG-Tankern verwendet wurde. Weil sie Dual-Fuel-Verbrennung, niedrige Wartungskosten und hohe Zuverlässigkeit bietet. Um jedoch die Betriebseffizienz zu verbessern, die Maschinenraumgröße zu reduzieren und die Nutzlast zu erhöhen, hat die Industrie eine Reihe von Antriebsalternativen entwickelt. Im Jahr 2004 durchbrach der Viertakt-Dual-Fuel-Motor die Dominanz der Dampfturbine und begann, auf Gastankern als Teil eines Dual-Fuel-Diesel-Elektro-Antriebsaggregats eingesetzt zu werden. Nach 2010 machte die Zweitakt-Dual-Fuel-Technologie einen Durchbruch bei LNG-Tankern, einschließlich sowohl Hoch- als auch Niederdruckgaseinspritzungskonzepten. Zweitakt-Dual-Fuel-Motoren können erhebliche Effizienzvorteile gegenüber sowohl DFDE als auch Dampfturbinen bieten. So sind sie zu einer beliebten Antriebswahl für Gastanker geworden.
Drei Aspekte sind die treibenden Faktoren für die Entwicklung eines Antriebssystems:
Traditionell wurde LNG fast ausschließlich auf Basis unflexibler Langzeitverträge gehandelt, wobei Schiffe auf festen Routen fuhren. Der Anteil kurzfristiger Verträge und sogar Spot-Ladungen hat jedoch seit 2000 deutlich zugenommen. Daher erfordert diese Veränderung ein flexibleres und effizienteres Antriebssystem für unterschiedliche Betriebsbedingungen;
Erneuerung der Emissionsregulierung. NOx-Emissionsgrenzwerte und der geschätzte Energieeffizienzindex (EEDI) werden immer strenger. Um strengere Vorschriften zu erfüllen, muss das Antriebsaggregat seine Emissionen und Kraftstoffeffizienz verbessern;
Verbesserung der Isolationstechnologie. Die Verdampfungsrate wird durch Verbesserung der Isolierung der LNG-Tanks erheblich reduziert. Dies führt zu einer unzureichenden BOG-Menge zur Versorgung des Antriebsaggregats und führt zur Entwicklung alternativer wirtschaftlicherer Antriebsaggregate.
Variabilität des Einsatzes von Antriebsmaschinen
Nach einer umfassenden Überprüfung der Arbeiten zu Antriebsaggregaten von Gastankern entdeckten wir eine große Anzahl verschiedener Antriebssysteme, die an Bord von Schiffen installiert sind, von Turbinen bis zu Verbrennungsmotoren mit endlosen Optionen, was einmal mehr die Variabilität des Einsatzes von Antriebsfahrzeugen beim Transport von Flüssiggasen unterstreicht.
Alle diese Aspekte spiegeln einen wichtigen Faktor wider - Seeleute, die auf solchen Gastankern arbeiten, müssen Kenntnisse und eine Genehmigung haben, um mit der entsprechenden Maschine zu arbeiten. Bei der Bestimmung dieses Faktors können ukrainische Seeleute im Voraus den offiziellen Agenten der Reeder mit Gastankern, Marine MAN Ltd ®, nach dem Fahrzeugtyp fragen. Das Crewing-Unternehmen Marine MAN Ltd ® lädt leitende Offiziere für offene Stellen auf Eaglestar-LNG-Tankern ein und empfiehlt, Lebensläufe und CVs einzureichen.
