Maschinelle Übersetzung
Die DFDE-Technologie bietet eine erhebliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu Dampfturbinen: um etwa 30-40 Tonnen pro Tag. Somit bedeutet der Dual-Fuel-Ansatz niedrigere Kraftstoffkosten, obwohl dies durch die höheren Anfangskosten des DFDE-Antriebsaggregats ausgeglichen wird. Es reduziert auch die CO2-Emissionen und hat sehr niedrige NOx-Emissionen, so dass die Umweltleistung ein wichtiger Faktor ist.
Darüber hinaus nehmen DFDE-Antriebseinheiten insgesamt weniger Platz ein als eine Dampfturbineneinheit, was mehr Nutzlast ermöglicht, ohne dass die Körpergröße wesentlich vergrößert werden muss. Infolgedessen ist die erforderliche Schubkraft für einen Tanker mit 155.000 Kubikmetern etwa gleich wie für ein Schiff mit einer 138.000 Kubikmeter Dampfmaschine, was die Kosten der transportierten Ladung weiter senkt.
Symmetrie der mechanischen und elektrischen Systeme
Im Gegensatz zum ursprünglichen Vorschlag der Schiffbauer für ein DFDE-Layout von 3 * 12 plus 1 * 6 Zylindern für jedes Schiff haben sich viele Unternehmen für eine Konfiguration von 2 * 9 Zylindern plus 2 * 12 Zylindern entschieden. Dies verleiht den mechanischen und elektrischen Systemen Symmetrie und vereinfacht laut vielen Unternehmen das Design, insbesondere in Bezug auf Systemredundanz und Stromverteilung.
Einer der Hauptnachteile von DFDE ist, dass es nicht die gleiche Flexibilität bei der Gasverbrennung bietet wie eine Dampfturbine. Die DFDE-Einheit läuft mit Gas oder Öl, aber nicht im kombinierten Kraftstoffmodus. Diese mangelnde Flexibilität dürfte jedoch die Fähigkeit, die Abdampfung der Ladung optimal zu nutzen, nicht einschränken, da die Absichten der Reeder transparent sind - die Schiffe die meiste Zeit im gasbefeuerten Modus zu betreiben.
Der große Vorteil von Dieselmotoren ist natürlich die deutlich höhere thermische Effizienz im Vergleich zu Dampfturbinen und damit der geringere Kraftstoffverbrauch.
In Bezug auf die Wartung sind die Wartungsanforderungen eines DFDE-Systems wahrscheinlich größer als die einer Dampfturbinenanlage. Da die Reeder jedoch in erster Linie planen, Gas zu verbrennen, einen sehr sauberen Kraftstoff, erwarten sie nicht, dass dies übermäßig ist. Das für die Schiffe gewählte Antriebsaggregat-Layout wird es ihnen ermöglichen, Vertragsgeschwindigkeiten mit einem einzigen außer Betrieb befindlichen Motor zu erreichen, so dass keine Erwartung eines Rückgangs der betrieblichen Verfügbarkeit des Schiffes besteht.
Systemweite Redundanz
Wenn es um die Redundanz für das gesamte System geht, ist DFDE nur geringfügig besser als Dampfturbinen. Sein großer Vorteil ist jedoch, dass das Antriebssystem im Falle eines Geräteausfalls sehr einfach umgebaut werden kann, wenn auch mit weniger Leistung (während die Neukonfiguration einer Dampfanlage im Falle eines Turbinenausfalls bis zu 12 Stunden dauern kann).
Jeder fragt sich, ob es eine Zukunft für Dampfturbinen in hochmodernen LNG-Tankern gibt, nachdem DFDE den Durchbruch geschafft hat, Motoren mit einem Volumen von 150.000 m3 und Langsamläufer-Dieselmotoren mit mehr als 200.000 m3 zu entwickeln. Die Umweltvorteile und die Kraftstoffersparnis von DFDE sind überzeugende Gründe, diese Form des Antriebsaggregats gegenüber Dampf- und Langsamläufermotoren zu verwenden. Die Verwendung der DFDE-Technologie ist jedoch mit einem gewissen Risiko verbunden, da es sich um eine nicht vollständig getestete Technologie handelt.
Die Arbeit mit DFDE-Technologien bedeutet, dass es entsprechende Genehmigungen und Kategorien für Seeleute gibt. Daher lädt das Unternehmen Marine MAN Ltd ®, das der offizielle Agent eines der größten Unternehmen mit einer Flotte von Gastankern "Eaglestar" ist, erfahrene ukrainische Seeleute zur Arbeit auf solchen Schiffen ein. Senden Sie Ihre Lebensläufe an die Kontakt-E-Mail - [email protected].
