Der Second Engineer ist verantwortlich für die Durchführung des Planned Maintenance System (PMS) sowie für die Leitung des Maschinenteams — 3/E, 4/E und Motormen. Zu den wichtigsten Aufgaben gehören:
Main Engine & Auxiliaries — Wartung von MAN B&W, Wärtsilä, WinGD Hauptmaschinen und Hilfsdieselgeneratoren
Fuel & Lubes — Betrieb von Alfa Laval / Westfalia Separatoren und Kraftstoffaufbereitungssystemen
High Voltage (HV) — Betrieb von 6.6 kV- und 11 kV-Systemen auf modernen Schiffen
Compliance — Einhaltung der MARPOL-Vorschriften, Führung des Oil Record Book, EEXI / CII Reporting
Auf welchen Schiffstypen gibt es Second Engineer Stellenangebote
Tanker, Chemikalientanker & LNG-Carrier
Das bestbezahlte Segment. Erforderlich sind Basic / Advanced Tanker Zertifikate, SIGTTO Endorsements für Gastanker sowie Erfahrung mit DFDE und ME-GI. Die Einhaltung von SIRE 2.0 und OCIMF Standards ist obligatorisch. Offene LNG-Flottenstellen
Containerschiffe
Erfahrung auf ULCV (Ultra Large Container Vessels) mit mehr als 10.000 TEU wird besonders geschätzt. Fokus auf leistungsstarke Hauptmaschinen und Reefer-Systeme. Aktuelle Containerschiff-Jobs
Neben der Hauptmaschine gehören auch HVAC, Frischwassersysteme, elektrische Netzwerke und Kläranlagen zu den Aufgaben. Die Verträge sind in der Regel kürzer — etwa 4±1 Monate.
Welche Motorenerfahrung für Second Engineers besonders gefragt ist
Reedereien schätzen besonders Erfahrung mit folgenden Hauptmaschinen:
MAN B&W — einschließlich elektronischer ME-C und Dual-Fuel ME-GI Motoren
Wärtsilä — RT-flex, X-DF (für LNG)
WinGD — X-DF, X-DF2.0
Sulzer — klassische RTA- und RT-flex-Serien
Mitsubishi — UEC / UE Serien
Hyundai Himsen — Hilfsdieselgeneratoren
Erfahrung mit elektronischen Motoren (ME-C, X-DF), Dual-Fuel LNG-Systemen und High-Voltage-Anlagen erhöht das Gehaltsniveau deutlich und beschleunigt die Rückmeldung durch den Technical Superintendent.
Second Engineer Gehälter nach Flottentyp (Market Rates)
Die Vergütung hängt von der Erfahrung mit bestimmten Motortypen (ME-C, RT-flex, X-DF), der Flagge und der Schiffsklasse ab:
Mindestens 12 Monate Sea Service als 3/E auf „Quality Vessels“, bestandene Maritime Administration Prüfungen und abgeschlossener HV-Kurs sind erforderlich. Offene Third Engineer Stellen
Second Engineer → Chief Engineer
In der Regel sind 24–36 Monate Erfahrung als 2/E, ein erweitertes CoC und Erfahrung mit verschiedenen Motoren- und Systemtypen erforderlich. Aktuelle Chief Engineer Jobs
Die Karriereentwicklung kann durch erfahrene Senior Marine Engineers im folgenden Programm beschleunigt werden: Be Mentor Programm
Warum Direct Hiring bei JobMarineMan wählen
Auf dem Niveau eines 2/E ist es entscheidend, den technischen Zustand des Schiffes bereits vor Vertragsunterzeichnung zu kennen. Die Plattform bietet:
Technical Data — Schiffsprüfung anhand der IMO: Hauptmotortyp, PSC-Historie, Flottenalter Vessel Database
Direct Contact — direkte Kommunikation mit dem Technical Superintendent über Motorenspezifikationen und Reparaturpläne
No Fees — keine versteckten Agenturgebühren oder Kautionen
Feedback innerhalb von 48 Stunden — durchschnittliche Antwortzeit bei Direct Hiring
Häufig gestellte Fragen
Kann ich mit wenig Erfahrung als 2/E arbeiten?
Die meisten Shipowner verlangen mindestens 12 Monate Sea Service als 3/E auf „Quality Vessels“. Für LNG- und große Containerflotten werden in der Regel 18+ Monate verlangt.
Ist ein High Voltage Zertifikat verpflichtend?
Für Containerschiffe über 10.000 TEU und alle modernen LNG-Carrier — ja. Ohne gültiges HV-Zertifikat werden Bewerbungen meist automatisch abgelehnt.
Wie schnell reagieren Arbeitgeber auf Bewerbungen?
Über das Direct Hiring System von JobMarineMan beträgt die durchschnittliche Antwortzeit des Technical Superintendent etwa 48 Stunden.
Kann ich Stellenangebote für bestimmte Motortypen erhalten?
Ja. Im Profil kann Erfahrung mit MAN B&W ME-C, Wärtsilä RT-flex und WinGD X-DF angegeben werden, wodurch der Algorithmus passende Stellenangebote auswählt.
Bezahlt der Arbeitgeber Reisen und Zertifikate?
In den meisten Fällen — ja. Flugtickets, Transfers, Visa und schiffsspezifische Endorsements werden in der Regel vom Arbeitgeber übernommen. Dies ist Standard im Direct Maritime Hiring.
