Jobs auf Chemikalientankern (Chemical Tankers)
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Die Arbeit auf einem Chemikalientanker ist Chemie im direkten Sinne: Ladungskompatibilität, Toxizität, Reaktivität. Falsche Ladefolge inkompatibler Ladungen = chemische Reaktion, Feuer oder toxische Freisetzung.
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Klassifizierung: IMO I, II, III
IBC Code (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk) teilt Chemikalientanker in drei Typen nach dem Gefährlichkeitsgrad der transportierten Ladungen ein:
IMO Type I — maximale Gefahr
Die gefährlichsten Ladungen: starke Säuren, hochtoxische Stoffe, reaktive Verbindungen. Konstruktion: Doppelhülle, unabhängige Tanks, maximaler Abstand zur Bordwand. Geringe Anzahl von Schiffen — enger Markt, Premium-Gehälter. Gewöhnlich 5 000–20 000 DWT.
IMO Type II — mittlere Gefahr
Der häufigste Typ. Ladungen: Methanol, Natronlauge (NaOH), Phosphorsäure, MEG (Monoethylenglykol), Benzol, Xylol, Pflanzenöle der Premium-Klasse. Doppelboden und doppelte Seiten. Schiffe 10 000–45 000 DWT.
IMO Type III — geringe Gefahr
Ladungen mit minimalem Risiko: Pflanzenöle, Fette, Melasse, einige Erdölprodukte. Konstruktiv näher an product tankers. Häufig Combi-Schiffe (Oil/Chemical).
Den Typ eines bestimmten Schiffes prüfen — Global Vessel Database.
Ladungssystem: warum ein Chemikalientanker der komplexeste Tanker ist
20–40 Ladungen gleichzeitig
Auf einem crude tanker — eine Ladung. Auf einem product tanker — 3–5 Sorten. Auf einem chemical tanker — bis zu 40 verschiedene chemische Ladungen gleichzeitig, jede in einem separaten Tank. Das bestimmt die gesamte Spezifik:
Separate Rohrleitungen — jeder Tank hat seine eigene Leitung. Keine Vermischung.
Tankbeschichtung — Edelstahl (316L) für aggressive Chemikalien, Epoxidbeschichtung für weniger aggressive Ladungen, Zinksilikat für bestimmte Ladungen. Beschichtungstyp = Liste zulässiger Ladungen.
Ladungskompatibilität (Cargo Compatibility) — der Chief Officer muss vor jeder Beladung die compatibility chart gemäß IBC Code prüfen. Inkompatible Ladungen werden nicht in benachbarten Tanks platziert.
Framo-System
Auf den meisten modernen Chemikalientankern sind hydraulische Framo-Tauchpumpen installiert: eine individuelle Pumpe in jedem Tank mit hydraulischem Antrieb von der HPU (Hydraulic Power Unit). Für Pumpman und Ingenieure ist Erfahrung mit Framo eine der wichtigsten Anforderungen bei der Einstellung.
Cargo Changeover und Tank Cleaning
Zwischen Reisen — obligatorisches Verfahren: Tankwäsche (Frischwasser, heißes Wasser, chemische Reinigungsmittel), wall wash test (Laboranalyse von Spülproben von den Tankwänden), Trocknung. Das Ergebnis des wall wash bestimmt, ob der Tank für die nächste Ladung zugelassen wird. Für Deck crew und Pumpman — tägliche Realität.
Sampling und Gas Freeing
Sampling während Beladung/Entladung und gas freeing der Tanks vor dem Betreten sind Standardverfahren, die vom Chief Officer und cargo surveyor kontrolliert werden.
CDI-Inspektionen: was die Crew wissen muss
CDI (Chemical Distribution Institute) — ein Inspektionssystem, das speziell für Chemikalientanker entwickelt wurde. Analog zu SIRE 2.0 für das Chemiesegment. Große chemical charterers (BASF, Dow, Shell Chemicals, Exxon Chemical, Stolt Nielsen) chartern nur Schiffe, die CDI bestanden haben.
Der Inspektor prüft: cargo operations, cargo documentation, Tanks und Beschichtungen, tank cleaning, gas detection, PPE, Kenntnisse des IBC Code.
Nach der Rekrutierungserfahrung von JobMarineMan wird Crew mit erfolgreichen CDI-Inspektionen auf dem Markt deutlich höher bewertet — das ist ein echter Wettbewerbsvorteil bei der Suche nach Jobs in der tanker fleet.
Welche Positionen gefragt sind
Deck crew
Master Jobs — IBC Code, cargo compatibility, CDI. Gewöhnlich $10 000–16 000/Monat.
Chief Officer Jobs — cargo planning, wall wash, sampling, compatibility chart. $7 000–11 000/Monat.
2/O Jobs — $4 000–6 500/Monat.
3/O Jobs — $3 500–5 500/Monat.
JO Jobs — $3 000–4 200/Monat.
Pumpman — Framo, tank cleaning, cargo changeover. $2 800–3 500/Monat.
AB Jobs — $1 800–2 500/Monat.
Engine crew
Chief Engineer Jobs — $10 000–16 000/Monat.
2/E Jobs — Framo HPU, Separatoren, Kessel. $6 500–10 000/Monat.
3/E Jobs — $5 000–7 500/Monat.
4/E Jobs — $3 800–5 800/Monat.
ETO Jobs — Ex-proof (IECEx/ATEX), cargo monitoring, gas detection. $5 500–8 000/Monat.
Oiler Jobs — $1 800–2 500/Monat.
Gehälter auf Chemikalientankern sind gewöhnlich 10–20% höher als auf crude tankers und product tankers ähnlicher Größe.
→ Submit CV for Chemical Tanker Jobs
Dokumente
Standard-STCW + obligatorisches Chemical Tanker Endorsement:
V/1-1-1 — Oil/Chemical Tanker Familiarization (für die gesamte Crew)
V/1-1-3 — Advanced Training for Chemical Tanker Cargo Operations (für Offiziere und Pumpman)
Für ETO — Ex-proof-Kenntnisse (IECEx/ATEX, Zone 0/1/2). Für Ingenieure — Erfahrung mit Framo HPU ist kritisch wichtig.
Auf der dry cargo fleet sind Endorsements nicht erforderlich. Auf der gas fleet — Gas Tanker (V/1-2). Chemical Endorsement ist separat vom Oil Tanker.
Größte Betreiber
Stolt Tankers (der größte weltweit), Odfjell, MOL Chemical Tankers, Navig8 Chemical, Team Tankers, Tokyo Marine, Ace Tankers, Jo Tankers, Iino Kaiun, Essberger.
Prüfen — Shipowners Directory.
→ Shipowner auswählen
Wie man auf einen Chemikalientanker kommt
Von product tanker. Der häufigste Weg. Ein Offizier mit Oil Tanker Endorsement erhält Chemical (V/1-1-3) und wechselt. Erfahrung in cargo operations wird übertragen.
Von dry cargo fleet. JO oder JE erhält Chemical Endorsement und kommt auf einen Chemikalientanker. Unternehmen nehmen Juniors — Personalmangel.
Direkt. Absolvent mit Chemical Tanker Endorsement → erster Vertrag auf einem Chemikalientanker.
💡 Tipp von JobMarineMan: chemical tanker experience ist eines der wertvollsten Assets im CV eines Seafarers. Ein Offizier mit 3+ Verträgen auf einem IMO II chemical tanker und erfolgreichen CDI-Inspektionen ist immer gefragt. Wenn Sie zwischen crude und chemical wählen — der Chemikalientanker gibt mehr für die Karriere.
FAQ
Was ist ein Chemikalientanker?
Chemical tanker — ein Schiff für den Transport gefährlicher chemischer Ladungen gemäß IBC Code. Bis zu 40 Ladungen gleichzeitig, Edelstahltanks, Framo-System, CDI-Inspektionen. Das komplexeste Segment der Tankerflotte.
Wodurch unterscheidet sich ein Chemikalientanker von einem product tanker?
Product tanker transportiert Erdölprodukte (Benzin, Diesel). Chemikalientanker — chemische Ladungen (Methanol, Säuren, Pflanzenöle). Mehr Ladungen gleichzeitig, strengere Verfahren (IBC Code, compatibility), Edelstahltanks. Gehälter sind 10–20% höher.
Was ist Framo?
Hydraulisches Tauchpumpensystem — individuelle Pumpe in jedem Tank. Auf den meisten Chemikalientankern installiert. Framo-Erfahrung ist eine Schlüsselanforderung für Pumpman und Ingenieure.
Was ist CDI?
Chemical Distribution Institute — ein Inspektionssystem für Chemikalientanker. Große charterers (BASF, Dow, Shell Chemicals) chartern nur Schiffe, die CDI bestanden haben. Erfolgreiche CDI-Inspektionen im CV sind ein ernsthafter Vorteil.
Welche Gehälter gibt es?
10–20% höher als crude/product. AB — $1 800–2 500, 3/O — $3 500–5 500, ETO — $5 500–8 000, Master — $10 000–16 000.
Welches Endorsement ist erforderlich?
Chemical Tanker Endorsement V/1-1-3 (Advanced). Separat vom Oil Tanker (V/1-1-2). V/1-1-1 (Familiarization) — für die gesamte Crew.
Wie bewerbe ich mich?
CV über JobMarineMan — direkter Kontakt mit dem Shipowner. Shipowners Directory, Global Vessel Database.
Andere Schiffstypen
Dry Cargo Fleet — Tanker Fleet — Gas Fleet — Offshore Fleet — Passenger Fleet — Yacht Sector
Maritime Mentors — Shipowners Directory — Global Vessel Database